大機率上不是。
起碼我接觸的經歷中，見過富士康出來跳到外資，又跳到上汽大眾外包公司的。
富士康不會以利誘手段忽悠一個雙一流的研究生去做ME（manufacture engineer），即便你學的機械和材料。
富士康的薪資是不高也不低的水平，一線大廠10k*(13-15薪)，二線大廠6k-8k。基本上ME（圍繞生產技術）偏低，通信和硬體偏高。
同時，富士康的口碑幾乎是透明的，褒貶不一，但就製造技術來看，無論是智能裝備還是客戶，都是一流的。
所以，既然能拿到富士康的offer，基本上可以斷定，你的學歷和專業都不是強勢背景，同時也似乎沒得選了。隨著富士康轉移東南亞，這種機會也在減少。
那麼富士康有哪些值得考慮的點呢？
拋開過去那些負面新聞和惡性事件，畢竟企業大，大陸有三十個分公司，這基數不出新聞才怪。哪個不想卻不得不長期在製造業打工的人沒點心裡「疾病」。
第一，產品開發流程嚴謹，審核嚴格。
富士康比較知名的客戶便是Apple，雖然和碩在拿走其一部分訂單，但其在消費電子領域的代工地位依然不可動搖。
手機和家電行業略有差異。使用場景和用戶體驗決定了外觀和裝配工藝的水平。使用頻度決定了產品的可靠性。
因此無論是模具，夾具，檢測設備還是過程質量和物流的控制，消費電子幾乎是精度，規範性，效率要求最高的。
何況為蘋果代工，審核一定是嚴格的高水準。前期製造涉及的工廠布局，產線改制，設備開發，過程控制等等，你所學到的經驗優於家電，不次於汽車電子。
富士康的製造技術涵蓋了模具、治具、機構件、零元件、整機至設計、生產、組裝、維修、物流等，這意味著在這種平台你能橫向拓展的機會非常可觀。
乙方公司的製造技術環境，有兩個特點：
- 學習環境公開，長期集體圍繞生產，幾乎不存在學習障礙。如果你做了三年裝配工藝工程師，你不懂點過程質量管理和物流，精益等職位的知識，你真的是自斷前程。而研發的天然障礙是因為工具鏈不同，部門不同，無法在一個統一的環境裡長期一同共事。
- 大多數ME長期在做文件類工作，產品多，審核多，文件和工具使用的就熟練。跳槽基本不愁適應的壓力大。
但以上的優勢，僅適用於繼續在代工，零部件，家電行業的製造公司工作，進汽車製造公司比較難。汽車的工藝複雜性不在於精，而是零部件的體積和量與之適應的工藝不同。
第二，製造技術更接近智能製造。
為了降低成本，機器人和自動化夾具能做的事情，如果成本核算在生命周期內是低於人工的，那是機器代替人工是合理的。
形狀規整，裝配關係無太多干涉的結構部件，是很容易被機器取代人工的。例如一個金屬卡片裝在殼體上，機器人從振動篩抓取，安放很容易實現。
但是像特斯拉走過的坑就不要在嘗試了，整車的線束想實現自動化裝配是門都沒有。彎彎折折的柔性即犄角旮旯的卡接就是人工也很頭疼。
智能製造是個不可逆的趨勢，越來越多的從業者要去了解涉及的智能化設備和夾具結構，工業視覺等技術。
作為應用和開發者，在富士康是不錯的學習平台。
這裡也提醒一句，智能製造這個專業謹慎選擇。如果培養方向是製造技術相關的應用工程師，讀不讀這個專業真的沒什麼意義。非主觀，去看看那些工廠里的普通和高級工程師，專家，並不是非要學專業課才能做智能化的ME？
不是過去沒有該專業，是這個角色性質主要是根據產品制定技術方案，設備供應商採購硬體和系統設計，組裝然後交給工廠，並不是涉及ME去研發智能技術。
如果你的學校是培養細分方向的技術研究，例如替代MES的系統，以上請忽略。
第三，跳槽方向多，在製造業不丟飯碗。
富士康的離職率高，也許它很享受這個狀態。
而那些跳槽的人，基於上面提到的優勢，找一份工作並不難。
製造公司的技術門檻低，天花板低，可能這種企業更適合工作3-5年。你走可以去汽車零部件行業繼續工作，還是熟悉的PFMEA，Layout，WI和flowchart。汽車零部件產業鏈龐大的程度幾乎容納了多數工科人。
而且，富士康也是有研發的，我前面提到的跳槽案例便是做產品設計的角色。
但是研發如果離職率高是不合理的，假設汽車公司的研究院離職率高，你說它的車質量可靠，純屬胡扯。製造公司主要靠的是先進的設備和規範的管理流程體系，人是核心但不是固定的人，帶不來他也帶不去。而研發在於過程開發的持續性和可靠性，頻繁換人很容易出現信息差導致的技術風險。
所以，能進富士康的研發儘量也優先考慮，同樣時間的積累，研發的不可替代性更高，薪資和發展機遇大機率上也更好一點。
總之呢，企業大了，什麼評價都有。
前程都是斷在自己手裡，從高中學習到大學，再到就業選擇，職場提升，你的過去一切行為都在為未來負責，而不是企業斷了你前程。疫情後的社會，有個機會就得掂量掂量自己有什麼，能幹什麼，值不值得去試試。
END