截至2019年底，中國高鐵里程達到3.5萬公里，運營里程位居世界第一。時速350公里和時速250公里高鐵運營里程均超過1萬公里，高鐵已成為我國裝備製造的一張亮麗名片。而今年，我國又有多條高鐵線路迎來建成通車時刻。
若以設計時速最低250公里為標準，今年我國北方地區將有6條高鐵開通運營，投入運營里程達1430公里，涉及北京、河北、遼寧、山東、內蒙古、山西、河南、陝西、甘肅、寧夏等10個省市自治區。
其實，今年已經過了一大半，有些線路早已開通，但這裡還是統一講講。先來說說北方的這7條高鐵吧。
第1條是銀西高鐵：它是一條連接陝西省西安市與寧夏回族自治區銀川市的高速鐵路，其中銀川至吳忠段已於去年開通運營，今年將開通運營吳忠至西安段。該高鐵長541公里，全線共設14個客運車站，其中陝西段6個、甘肅段6個、寧夏段2個，在吳忠站接軌銀蘭高速鐵路銀吳段，接入銀川樞紐，設計時速250千米/小時。
目前銀川至西安高鐵陝西段鋪軌工程圓滿完成，年底通車在即。銀西高鐵的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連接銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，屆時銀川至西安客車運行時間縮短至3小時左右。
第2條是京瀋高鐵北京至承德段：京瀋高鐵是一條連接中國北京市與遼寧省瀋陽市的高速鐵路，長186千米，設計時速350 km/h。2018年承德至瀋陽段正式開通運營，北京至承德段預計今年年底通車運營。
目前北京段控制性工程——跨五環路大橋跨7月精準就位，為後續鋪軌提供了保障。京瀋高鐵全線開通後，承德至北京運行時間將縮短至40多分鐘。
第3條是京雄城際鐵路：它是一條連接北京市與河北省雄安新區的城際鐵路，長64千米，設計時速350 km/h，其中北京段（北京西站至大興機場站）2019年已開通運營，河北段（大興機場站至雄安站）仍在建設，預計將於今年年底建成通車。
目前該線路正在進行鋪軌作業，預計7月底完成，9月具備聯調聯試條件，年底開通。它的開通對推動京津冀協同發展和支撐雄安新區建設將產生深遠的影響。
第4條是赤喀高鐵：它已於7月1日正式建成運營，屬於京瀋高速鐵路的支線之一，線路位於內蒙古自治區東部和遼寧省西部地區，長157千米，設計速度250千米/小時。沿線經過喀左縣、建平縣、寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區、紅山區、松山區等七個縣級及以上行政區。
開通後的赤喀高鐵每日開行動車組列車8對，這標誌著內蒙古赤峰地區經京瀋高鐵可接入全國高鐵網。
第5條是焦太高鐵：它是一條連接山西省太原市與河南省焦作市的高速鐵路，將與鄭焦城際鐵路共同構成鄭太高速鐵路，里程362公里。
它北起太原南站，南至河南焦作站，全線設13個車站，設計速度250千米/小時，目前山西段已實現全線軌道貫通，預計年底建成通車。線路通車後將填補山西往南的高鐵空白，也是山西和河南兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道。
第6條是濰萊高鐵：它是一條連接山東省濰坊市與青島萊西市的高速鐵路，屬於濟青高鐵通道的重要組成部分。它西接濟青高鐵，東接青榮城際，線路全長122.2公里，設計時速350公里，計劃於2020年年底通車。線路由濰坊北站至萊西北站，設濰坊北、昌邑、平度、萊西北等4座車站。
目前，濰萊高鐵已實現正線鋪軌貫通，年底濰萊高鐵通車後，將與青榮城際實現互聯互通。屆時從濟南到煙臺的高鐵只需2小時、從煙臺到北京的高鐵也將從5個半小時縮短至4小時左右，並且結束昌邑、平度無高鐵的歷史。
這6條高鐵的開通將進一步完善我國北方地區的高鐵線路，大大提升區域通行效率。
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