標緻的慘，人人都想踩兩腳。
連續四年銷量下滑，讓神龍銷量從2015年巔峰時期的70萬台，下滑到2019年的11.36萬名新車銷量，其中東風標緻銷量達到6萬餘台，而東雪銷量則為5萬餘台。
與東風雪鐵龍尚能放低品牌高度不斷謀求一線生機完全不同的是，東風標緻可謂是姿態連連，奔著仍然對標大眾的品牌高度，不願為「五斗市場」而折腰。
2019年，東風標緻推出了體系內自以為扛大旗的508L車型，但過去一年這台全新B級車僅僅完成5000餘台新車銷量，市場表現事與願違，這意味著在未來很長一段時間中，標緻缺乏新品推動市場，新品常常會帶動經銷商信心以及市場營銷周期，沒有新品意味著連同內部體系人員都不具備極強的信心。
屋漏偏逢連夜雨，這對於原本不濟的東風標緻來說，將會是更大的打擊。
銷量並不出色並不難為情，難為情的是最近東風標緻召回了搭載1.2T引擎的多款車型，累計車型數量近乎8萬台，包括但不限於308S、308、408以及2008等等車型，這意味著經銷商將會再次忙碌起來，但與忙於銷售不同的是，這次忙碌處理的是售後工作，並不會為經銷商帶來根本現金流的流動。
至於召回原因，這台1.2T發動機長時間使用會造成正時皮帶表面織物損壞脫落，一年期機油壓力降低，帶來安全隱患。
對於標緻來說，召回無疑是一種負責的態度，但對於市場消費者以及投資人來說，召回意味著麻煩的產生業績信任度的降低，品牌下行時期最忌召回問題出現，而標緻此次召回體量相當於一年銷量，從側面可以推敲出標緻品牌在華窘境，甚至超出了多數人的預期。
曾與標緻經銷商投資人私下溝通，作為鄭州前投資人，雖然撤離東風標緻體系，但其仍然對東風標緻產品抱有一些遺憾，但市場運營以及品牌戰略頻頻失利導致整個品牌駛入下行通道，經銷商以及投資人作為民間資金收集者，在釜底抽薪這件事兒上永遠比雪中送炭敏感。
市場下行發展，抽身離去才是保全之際，以至於原本鄭州市場四家經銷商，如今退為一家。用戶群體以及投資人的離去，意味著困難時期中，都不願意對標緻拉上一把，標緻的慘，甚至於人人都想踩一腳。
而對於標緻來說，體系的潰縮以及戰略失誤，導致品牌下行不斷，雖然新品推入市場，但產品運營以及品牌規劃仍然處於失控狀態，這個仍然高傲的法系品牌，即便擁有較強實力，但仍然未能打動消費者。
如果用用一句話來形容標緻的2019，必然是：最有骨氣的品牌，賣了一個最慘的銷量。6萬台年銷量，這是大眾一個爆款兩個月的銷量，在大眾能在國內完成400萬級銷量的環境下，標緻這6萬銷量，差距無需多言。