圖說:巴賽隆納以其貼心的自行車道保護設施而著名。（翻攝自businessinsider）
欣傳媒 | 編譯蘇琨峯／綜合報導
在今年的哥本哈根單車友善城市指數（2013 Copenhagenize Index ）前20名中，位列12至14名的巴賽隆納（Barcelona）、布達佩斯（Budapest）、巴黎（Paris）及漢堡市（Hamburg）市，皆以其持續努力的城市自行車基礎建設規劃而再度上榜。
在今年的哥本哈根指數評選中，巴賽隆納以其重新設計的單車運輸規劃再度獲得評審的青睞，該城市的單車共乘系統可說是非常地成功，在許多自行車的路線設計上有著貼心的保護設施，讓自行車騎乘者也能像其他上榜城市一樣能享受自行車所帶來的樂趣，才幾年的光陰，這城市已擁有令人驕傲的4％單車共乘率，以及該城市政府所承諾的時速30公里的單車道。
在今年許多實力堅強城市的競爭下，巴賽隆納名次從2011年的第3名滑落至今年的第12名，但該城市在自行車系統的規劃上可說已達到穩定發展的階段，若說該城市在自行車運輸的規劃上擁有前幾名的實力，可是一點也不為過！
不過這城市需要更多政府的支持及相關基礎建設的投資，而政府若通過安全帽法案的話，也將會對其自行車的使用率造成一定的影響。
排名第13的布達佩斯，雖然外界開始對其自行車系統的建設速度上；產生疑慮，但該城市對自行車系統建設的眼光及該市民對該運動的熱愛仍然使得布達佩斯得到評審的喜愛。身為前20名的一員，該城市仍竭盡腦汁地發展其自行車運輸系統，城市中50,000至80,000名的單車愛好者就是最好的證明。
單車運輸的基礎建設仍然是該城市能上榜的主因，但仍需規劃出更多在自行車路線上的保護設施。雖然在週遭城市的自行車運輸劃中布達佩斯可說仍處於領導的地位，但若當地政府不再加強投資的話，該城市的排名有可能隨時被其他城市所取代，尤其是基礎建設，對其發展中的自行車共享系統更是重要。
排名14的巴黎可說是除了東京之外，在榜上城市中的第二大城市，其對於自行車運輸規劃的努力，及該自行車共享系統和相關基礎建設已使得評審們印象深刻。巴黎在過去6年中已經把紐約及倫敦遠遠拋在後頭，這也使得紐約市正努力地急起直追。
該城市也規劃出時速30公里以及河岸旁古色古香的單車道，而其自行車共享系統也讓該城市的夜生活更增添了情趣，這些單車運輸建設也真的讓世人寡目相看。
雖然該城市的自行車運輸規劃者一直在找尋空地來符合更多單車相關的建設並提出解決方案，但其解決的方式目前看來並不符合持續性的原則。他們需要的是更能符合永久性的解決方案；而其自行車共享系統雖然令人印象深刻，但在維護上也需要更好的方式才行，此外，該城市也需在交通運輸站附近及城市週圍地區設立更多的自行車共享站。
同樣排名第14名的漢堡市，對其上榜可說是一點都不驚訝，但老實說這次的排名倒是出乎評審的意料。該城市的自行車運輸規劃在世上可謂是首屈一指，其單車共享系統也穩定地發展當中。在城市的週圍地區更多人開始使用單車作為交通工具，但當地政府似乎更需提高該城市的自行車運輸建設標準來符合居民的需求，像是自行車道的保護設施等等。
評審指出，若漢堡市政府能在多給予支持，這城市將會變成世上的單車天堂。基礎建設的需求當然是主要項目，否則在其他實力堅強的競爭者挑戰下，該城市第14名的地位仍是岌岌可危。
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