斯巴魯，有著引以為傲的水平對置發動機及全時四驅系統，每每在操控方面給人留下了深刻的印象。但時過境遷，這種優勢在車型國產化、動力渦輪化的大趨勢之下，早已經沒有往前的光彩了。在這樣的情況下，通過車型更新的方式來提升綜合競爭力是大多素車企最常見的做法。
相對國內來說，海外市場新車的步伐會快些。海外版的斯巴魯傲虎有了更多的變化，第六代全新的傲虎正蓄勢待發。雖然新車未來到國內市場，但借著《caranddriver》等海外媒體的相關報導，我們對其變化便可以窺探幾分。
在教授看來，雖然此次傲虎更新到第6代，屬於全新換代的範疇，但新車外在變化並不是那麼明顯。全新傲虎的整體變化特點還是比較符合理工男，更多的變化集中在了我們看不見的地方。
一眼望去，海外版新款傲虎在外觀設計層面真的沒有太大的變化，即使將國內在售的傲虎與其對比，不仔細觀摩幾分真的很難辨別出來。不過，跨界的風格依然非常濃厚，新款也增添了幾分精緻化。車身周圍通過一些黑色塑料裝飾板等包圍來表現出野性的風格，其中，一些防擦地的運用也是出於平時在進行越野或者是複雜道路上的實際考慮。
尺寸方面，相比國內在售的第五代車型，除了軸距維持現款尺寸之外，新車在長寬高分別增加了40、15以及75mm。實話說，尺寸問題向來不是斯巴魯關注的重點。
而內飾方面的變化相對會大些，中控螢幕尺寸則是升級到11.6英寸（說實話還有點像榮威的風格）。尺寸方面有所增大的前提下，一些實體按鍵便少了下來，但保留了音量調節的相關旋鈕，另外斯巴魯最新的信息娛樂系統也出現在這款新的傲虎上。根據外媒的說法，新的信息娛樂系統在整個實用性方面變得更強了。不過一些越野操控的控制被集成到螢幕上，這樣一來，部分喜歡越野的消費者在盲操作時顯得有些不便。
核心部分的變化：全新平台
時下，傲虎已經更新到第6代，最重要的變化當屬平台的變化。第六代全新傲虎基於斯巴魯SGP平台。在這平台上，傲虎使用了90%以上的新零件，並在剛性以及被動安全性方面得到更大的強化。基於斯巴魯全新平台打造，全新傲虎在懸架也同時進行優化，比如前後懸架多了空心的防傾杆，副車架也同時得到強化，用料方面更加講究。這樣一來，車輛在被動性安全方面，正面碰撞比往前能夠多吸收40%的能量碰撞，被動安全性更加突出。
動力方面，新款傲虎的2.5L自然吸氣發動機，可輸出182馬力的最大功率，相比往前的175馬力有了微妙的變化。除此之外，在海外市場中，傲虎則有著2.4T渦輪增壓更加強大的新引擎，XT徽標之下的它，更是可以輸出260馬力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。
除了動力的提升之外，變速箱同樣也有改進，海外版的車型均配備了CVT無級變速箱，由之前可模擬6速進化到可模擬8速，更好的提升動力匹配的順暢程度。兩個不同的動力版本，全時四驅系統自然也是以標配的方式存在。
根據外媒的試駕感受來看，全新傲虎的2.5L動力版本，182的馬力足以應付我們的需求，只不過在動力響應上不會滿足國內大多數消費者的需求，整個CVT變速箱的重點還是放在了穩定和平順這兩個方面上。當加速上坡或者通過高速公路時，外媒告訴我們不妨切換到手動模式。而在動力加速能力上，8.5秒的時間，車輛便可以從0到60英里/小時（相當於國內96km/h的時速）。
外媒的試駕重點放在了2.4T渦輪增壓發動機動力版本車型，該款車型0到60英里/小時只需要6.3秒時間，直線上的加速樂趣更讓外媒感到歡呼，即使是去到較高的轉速時，該款發動機也會樂此不疲的輸出動力。而在正常情況下，轉速保持在2000-4800rpm的時候，其376N·m的峰值扭矩便能被釋放出來。
相比國內的傲虎，全新傲虎的整體轉向感更加輕盈並且容易上手。而當在彎道時的感覺，由於水平對置發動機及全時四驅系統的緣故，在操控上的優勢是被外媒所認可的。
在華前景
近些年，斯巴魯在華發展並不太順暢。一方面，由於整個品牌車型都處於進口的身份，價格方面還是阻礙了很多消費者對其的接觸，價格的高低真的很會影響消費者的選擇大方向。
另一方面，車型在更新速度上滿足不了消費者需求，進而導致品牌形象的下滑。雖然在某些方面來看，基於全新平台打造的傲虎，在操控、安全方面有了更大的提升。但這種產品特點並不滿足國內大部分消費者的需求，實用性之下再有其它優點才是國內的大風向標。作為小眾品牌，斯巴魯所積累的優勢正在慢慢下滑，在華前景依然堪憂。而2.4T更加強勁動力版本的傲虎，進入國內的機會也撲朔迷離。
相比外觀等外在的變化，基於全新平台打造的傲虎，在駕控等方面有了更大提升。借著外媒的相關報導，我們便可窺探幾分。雖然全新傲虎可圈可點，但在華的前景依然不容樂觀，除了產品力的提升，似乎其它軟實力等也要同時得到提升。