疫情爆發期間，有部分城市迅速開展城市內限號行駛，初衷還是為了最大限度限制人們外出，在家就是為國家做貢獻。但是人們必要的日常出行不可避免，如果因此擠公交、地鐵，病毒傳播將會更快，城市內限號行駛也「適得其反」。
因此，重慶市在發布城市內機動車限號行駛的通知後，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家車出行，相比起公共運輸出行則要安全許多。
今天，是很多人疫情後上班的第一天，這時候一輛私家車的重要性就顯現出來，相對獨立的空間，交叉感染可能性小，因此很多人都計劃著疫情結束後購車。
問題來了，疫情之後購車會不會有一定的優惠？買車會便宜嗎？
一、去庫存，最好的方式就是降價
根據中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%。
雖然庫存指數環比下降了3.5個百分點，同比下降了7.1個百分點，但是庫存預警指數位於警戒線之上。
2019年汽車市場依舊處於一個下滑事態，12月是年底衝量月，廠家給經銷商的任務也會較多。
雖然經銷商加大清庫力度，雙十二及聖誕節活動，以及部分地區車展，刺激消費者購車，部分消費潛力釋放，但是市場整體還是沒有太大的改善，消費者進店看車以及購買意願相比往年較弱，銷量受到影響。
2019年12月庫存較多，每年的1月、2月正值汽車銷售行業的淡季，加之疫情影響，銷售情況更為慘澹。
因此，就目前來看，各大經銷商的庫存相對較多，而疫情拐點尚未來臨，很多經銷商仍處於一個線下閉店、線上宣傳簽單的階段，庫存將一直會在。
「庫存車，一般指的是廠日期超過12個月的車輛，而生產時間超過2年的就屬於嚴重庫存車。」
為了去庫存，緩解經銷商壓力，在疫情結束後，有庫存壓力的品牌或者經銷商勢必會出現一系列的優惠措施，這個時候購車相對較為划算。
二、購車需求或增加，價格戰是搶客戶的大概事件
疫情爆發，對經銷商來說，整個2月份基本上算是「白瞎了」。稍微長遠來看，整個一季度汽車銷售市場都十分慘澹。
全國乘用車聯合會·秘書長崔東樹表示：整個車市在一季度都會有一個相應下滑的情況，尤其是1、2月份下滑估計都在25%左右的一個綜合水平。
當然，大幅下滑的原因很直接：疫情影響。也就是說，不是消費者沒有購車需求，而是疫情之下沒有人願意再到4S店等開放場所選車購車。
「線上購車，這個難度還是有點大，十幾二十萬的東西大部分客戶都還是要對比，而且這個疫情也不曉得整到好久，定了也不曉得好久能給他，所以線上成交機率太小了」，上汽大眾4S店銷售如是說。
簡而言之，一季度的消費需求都積壓，從二季度開始，消費者的購車需求將會被釋放，購車的人也會更多。
為了把一季度的失去的訂單搶回來，品牌或者經銷商必定會開始「價格戰」，並且也將是全品牌的，所以說疫情結束後車價也將會有一個優惠，購車相對划算。
三、健康關注度提升，新車配置會有所增加
值得注意的是，疫情爆發後，人們將會更加關注車內環境健康，特別是內飾是否有異味、車內空氣凈化系統等方面。
而車企也將會著重在這方面投入研發，比如吉利先期投入3.7億人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。
目前吉利更是透露將出開發行業領先的IAPS智能空氣凈化系統，實現對細菌和病毒進入車內的有效阻隔和過濾，並將在30天內實現量產，首批產品將率先裝備在吉利汽車捐贈疫區的150輛嘉際上。
不僅僅是吉利，疫情之後關於車內環境健康改善的相關配置都將會在各家車企當中立項，而健康配置也將會逐漸出現在新車型當中，出現在更低價位的車型當中。
小結：疫情之後買車會便宜嗎？這是一個大機率事件，需求會逐漸提升，並且可能將會伴有「價格戰」，隨著車企陸續復產，車源也將不斷，對消費者來說無疑是一件好事。