又是一年放榜時。元旦過後，陸續有車企公布過去一年的「成績單」，幾家歡喜幾家愁。
經歷2018年首次汽車銷量整體下滑後，車企對2019年的銷量預期不再顯得驚慌失措，大大方方地宣布調低目標；日系、德系品牌仍然走出穩健步伐，而美系、法系、韓系品牌則鬱郁不得志；自主品牌進一步分化，「馬太效應」表現得愈加明顯，甚至部分自主品牌傳出倒閉消息；原本高調入局的數百家造車新勢力，轉眼大浪淘沙，僅剩下幾家頭部車企的聲音……
車市下滑只是表象，新的動能正在醞釀。面向2020年，各大車企紛紛在智能化、電動化、5G技術等領域大做文章，向外界傳達面向未來的全新汽車產業格局。不少車企積極引入外部資本，儲備了充足「彈藥」，準備發起新一輪衝鋒。與此同時，面對合資品牌的價格下探，龍頭自主品牌的競爭壓力陡增；特斯拉從「鲶魚來了」到「鯊魚來了」，對新能源汽車行業格局帶來衝擊。
在這場汽車技術與創新的變革中，誰能牢牢把握住巨大機遇，誰就能在新一輪工業革命中脫穎而出。
◆◇合資品牌
日德爭雄，美系遇冷
所有車企中，廣汽豐田最先交上「成績單」，足見其底氣——早在2019年11月就已經完成了其年初設定的60萬輛目標。
廣汽豐田2019年12月銷量為57784輛，同比增長37.46%；全年累計銷量682008輛，同比大增17.59%。能取得這個成績，旗艦轎車凱美瑞和雷凌立下汗馬功勞。自從換代以來，基於TNGA架構而來的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉向運動化，吸引了大量的年輕消費者。
本田中國也創造了新的銷售紀錄，2019年在中國市場累計銷量達155.44萬輛，同比增長8.5%，其中，廣汽本田2019年全年累計銷量770884輛，同比增長4.0%。
日產在中國市場維持著市場份額的相對穩定。據東風日產的數據顯示，2019年累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。憑藉轎車+SUV實現銷量的提升，使東風日產為全年百萬輛的銷量目標做了鋪墊。
至此，日系三巨頭均已公布了過去一年的銷量成績。相對而言，同樣身為日系品牌的馬自達，銷量表現如同品牌一樣，顯得「小眾化」。其全年在華銷量為227750輛，同比下滑16.37%。即便如此，馬自達相關人士在去年底的廣州車展上，依然硬氣地表示不會考慮「以價換量」。
除日系品牌外，德系品牌也保持著強勁的增長。一汽-大眾成為2019年首個，也是唯一一個產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業。
相比日系品牌的普遍上揚，美系品牌則處於「跌跌不休」的狀態。數據顯示，通用汽車2019年在中國地區銷量超過309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，下滑15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭等均出現不同程度下滑。雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。
整體來看，這一年，日系品牌是最大的贏家，美系品牌重回沉寂，法韓系則有逐步被邊緣化的危機感。
◆◇豪車品牌
消費升級推動逆市增長
除了日系品牌，2019年豪車品牌也成為消費市場一股不容小覷的力量。
在豪華第一陣營的BBA品牌中，奧迪最先公布數據。一汽-大眾奧迪交付新車688888輛，實現4.2%的增長。北京奔馳全年累計銷量超55萬輛，同比增長13%。寶馬2019年全球銷量增長1.2%，達252萬輛，這其中中國市場貢獻突出。
歐系品牌中，沃爾沃也保持著不錯的戰績，在華累計銷量達154559輛，同比增長18.4%。
謳歌2019年銷量開始逆轉，在華銷量14786輛，創下近幾年的銷量新高。雷克薩斯同樣表現不俗，數據顯示，2019年累計銷量達到200521輛，同比增長25%。其中，混動車型銷量達到69027輛，同比增長39.3%。
在車企銷量增長乏力的當下，豪車品牌卻交出了亮眼「成績單」，汽車消費升級的趨勢十分顯著。中國已成為全球最大的豪車消費市場，未來豪車消費還有進一步的提升空間。2020年，也有不少豪車品牌開始積極布局，阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕爾默接受南方日報專訪時，就曾表示，2020年網點數量將增長50%以上。
◆◇自主品牌
兩極分化並不斷上攻
過去一年，自主品牌無疑承受了最大壓力，兩極分化也更明顯。
吉利2019年12月銷量為130036輛，同比漲39.39%；2019年全年累計銷量為1361560輛，順利完成了全年136萬輛的年銷量目標。
吉利SUV車型總銷量超過70萬輛，占品牌總銷量的51.1%。SUV與轎車的並駕齊驅，令吉利成為自主品牌中發展最均衡的品牌。
奇瑞集團則在2019年實現逆轉，全年累計銷售汽車74.5萬輛，其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI發動機在國五、國六車型切換中發揮重要作用外，奇瑞汽車的「雄獅智雲」智能網聯繫統也令品牌貼上了科技的光環。此外，「增資擴股」引入資本等，也給奇瑞汽車披上了厚厚的「棉襖」過冬。
另一大自主品牌，比亞迪的日子就比2018年黯淡不少。數據顯示，2019年年總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。原本占據比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇「剎車」，是其銷量滑坡的主要原因。
在一眾新造車勢力中，蔚來率先公布了全年數據：2019年12月蔚來交付3170輛車，創2019年新高。至此，蔚來全年共交付20565輛車，同比增長81%。
蔚來創始人李斌表示，新能源補貼退坡後對銷量帶來明顯影響，但蔚來的銷量比例中，個人用戶反而實現增長。
【記者】郜小平 實習生 陳鈺琪
【作者】 郜小平
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端