豪華品牌的電動化,為什麼凱迪拉克能一步到位?

2021-10-18T07:13:45+00:00

今年4月的上海車展上,上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在談及品牌首款純電動車LYRIQ時,用了四個字「有備而來」。

沒有發動機,電動車該怎麼叫?

2020-01-09T19:51:52+00:00

確實,隨著發動機技術的不斷升級發展,如今的小排量渦輪增壓發動機在加速性能的表現,已經可以輕鬆達到過去需要更大排量自然吸氣發動機才能實現的成績,並且在降低油耗方面也有著顯著的成效。

有了「兩台」RAV4,南北豐田為何還要國產同平台的Harrier?

2020-06-04T01:01:52+00:00

從換標雷克薩斯RX,到取代豐田日本本土RAV4的位置,再到成為真正的全球車,Harrier的定位變化,是由TNGA架構落地的豐田全球統一化的縮影,也是當今消費人群與消費觀念分化之下,豐田利用強大的車型衍生能力,填補每個可能存在的細分市場。

2020年4月SUV市場銷量分析:為何RAV4與CR-V重回主流合資前二?

2020-05-25T03:12:31+00:00

儘管4月SUV市場銷量份額較前三個月有所下滑,但是同比4.33%的正增長,說明市場的新增量仍然來自於SUV。

電動車時代,BBA憑什麼能比特斯拉更豪華?

2020-04-27T15:25:15+00:00

傳統汽車品牌不可能做到」不惜代價「,行業轉型,也註定了帶著鐐銬起舞,更需要遠見、決心與時間。油改電,只是暫時的妥協?從去年開始,傳統汽車品牌的首款電動車逐漸交付了。與特斯拉形成直接競爭關係的,仍然是豪華品牌們。所以,我們重點關注的也是德系三強BBA的產品節奏。這三家德國車企的思路

新能源汽車補貼,為何會再延兩年?

2020-04-13T23:17:58+00:00

新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年,國內汽車行業似乎迎來了喘息期。補貼不是洪水猛獸關於補貼延長,業內也有擔憂,如果不能及時「斷奶」,部分企業是否仍在依靠補貼維持,卻無法做到提高自身競爭力以謀求長遠發展。

特斯拉混裝自動駕駛晶片,沒有藉口,但卻是未來新玩法?

2020-03-18T13:04:58+00:00

從誕生之日起,特斯拉就在一個不斷產生矛盾,再不斷解決矛盾的歷程中成長。馬斯克面對混裝事件,給出「選裝FSD,就會免費升級HW3.0」的回應,儘管聽起來有些刺耳,但卻是汽車行業不得不面對的「軟硬分離」現實。

奧迪A7四十萬起不是夢!上汽奧迪將國產A7L

2019-12-31T09:19:11+00:00

自2016年年底上汽與奧迪正式簽約之後,兩者的合作之路雖然波折不斷,但隨著2020款國產奧迪A7L的正式敲定,上汽奧迪終於擁有了第一款車型。

「格調盡失」的新一代奔馳S級,還能代表豪華旗艦轎車嗎?

2020-02-11T22:12:54+00:00

奔馳可以容忍銷量被對手超過,可以容忍利潤被對手超過,但唯獨不能容忍奔馳S級在豪華旗艦轎車的金字塔尖的地位,有半點閃失。

2020年2月SUV市場銷量分析報告:疫情後,BBA進入前十會是常態?

2020-04-03T21:13:18+00:00

在轎車市場,份額超過2%的品牌只有12個,但在SUV市場,這個數字是19。於是,找尋唯一性構建與準確拿捏消費需求的平衡,將會是2020年SUV市場的主基調之一,更會是一個集探索、試錯、引領、遺忘等於一體的矛盾過程。

外媒眼中「最好看的中國SUV」,為什麼會是這台車?

2020-02-12T19:13:51+00:00

但是當長安汽車從2017年開始,終於要下決心把這件事情做好時,一系列新車的發布讓長安的家族化設計語言有了質的變化,但長安汽車似乎並不滿足於此。

激情體驗方程式賽車,比亞迪盛邀上海媒體老師共享「家宴」

2020-01-10T10:49:55+00:00

作為2020年的首"駕",此次活動目的地選在了上海EFPark動力方程新能源賽車公園。駕駛由比亞迪全車系組成的車隊,馳騁在蜿蜒曲折的賽道上,感受速度與激情。挑戰方程式,盡享駕駛樂趣在感受了王朝系列和e系列車型的優越性能之後,媒體朋友們開始挑戰方程式賽車,在專業教練的指導下,盡享速

新能源汽車到底有多少真正賣到了私人用戶手中?

2019-12-30T02:00:02+00:00

11月後,今年國內新能源汽車累計銷量同比增幅僅剩下1.3%,全年銷量預計在110萬輛上下,距離2020年完成200萬輛年銷量的目標還有相當大的距離。

真正的全新寶馬1系來了,中國特供的三廂老1系怎麼辦?

2020-03-05T16:49:20+00:00

終於,前驅寶馬1系不再是中國特供,在寶馬的故鄉德國,那裡的後驅1系如今也全換成了FAAR前驅平台…在「懂國人」這道必答題上,寶馬既要借全新1系撫平現款「特供版」車型留下的傷疤,更需要依靠全新1系,在由奔馳A級塑造的價值標杆壁壘中,撕開缺口。

2月乘用車市場銷量分析報告:疫情結束後,車市會有哪些新趨勢?

2020-03-26T15:26:42+00:00

生產工廠坐落於武漢的東風本田、上汽通用等,2月基本處於停工狀態,而其它大部分車企也多在2月下旬才開始陸續復工。

前衛設計的吉利ICON,卻用保守的定位給長安UNI-T出了難題?

2020-03-03T02:17:48+00:00

但事實上,能夠跳出傳統汽車設計或是營銷方式束縛,嘗試去引領趨勢的車型,即便價格並沒有「向上」,但並不妨礙它能對品牌的銷量結構產生影響。

不玩噱頭,不蹭熱度,疫情下汽車品牌該有怎樣的擔當?

2020-03-02T20:27:24+00:00

即日起到2020年3月31日,哈弗車主可登錄哈弗智家app領取「N95級空調濾芯」免費更換券一張,與當地4S店預約後,即可到店享受免費升級。

2020年1月轎車市場銷量分析報告:做不好轎車的車企都放棄了?

2020-02-27T02:02:11+00:00

國內乘用車市場的固化,首先從轎車市場開始;轎車市場的固化,則是一場自上而下的蔓延。中大型轎車市場中,BBA之外的豪華品牌正在逐步退出;中型轎車市場中,前十名已經占據74%的銷量;緊湊型轎車市場中,所謂的「爆款」都至少是耕耘了十年以上的車型;而緊湊型以下的轎車市場,除了價格,已經沒

續航「虛」,銷量也能「虛」?揭開國內電動車市場銷量真相

2019-12-30T02:00:07+00:00

11月後,今年國內新能源汽車累計銷量同比增幅僅剩下1.3%,全年銷量預計在110萬輛上下,距離2020年完成200萬輛年銷量的目標還有相當大的距離。

號稱無人駕駛的幾何C,背後藏了什麼套路?

2020-02-26T16:23:10+00:00

不論是幾何A還是隨後上市的廣汽AionS,電動家轎在私人消費市場始終沒有取得實質性突破。所以,才有了通過全新品牌釋放傳播上的禁錮,才有了在幾何A上大量傳播設計未來感,在幾何C上重點傳播高級別無人駕駛。

2020年1月乘用車市場銷量分析報告:SUV銷量歷史上首次超越轎車

2020-02-25T07:06:46+00:00

2020年1月,國內乘用車市場新車銷量同比下滑20.53%,自2013年以來1月銷量首次跌至200萬輛以下。

11月新能源市場銷量:下滑再超40%,全年負增長已成定局?

2020-01-02T06:42:24+00:00

如果12月新能源乘用車銷量不能達到9.5萬輛以上,2019年國內新能源乘用車市場將自補貼政策出台以來首次出現同比下滑。

印度市場,為何如此吸引長城汽車?

2020-02-11T23:30:10+00:00

一年前,在哈弗全球500萬盛典上,長城汽車董事長魏建軍許下了諾言。短短半年後,在印度,收購通用汽車工廠、德里車展獨立包館參展,長城汽車進軍印度市場的戰略也正式起航。

「新三化」大潮中,上汽通用為何能從容布局下一個十年?

2021-09-18T08:39:50+00:00

在中國新能源汽車市占率逐漸逼近20%時,國內領先的合資汽車製造商上汽通用汽車,也在9月16日更換了全新的司標。SGM上一次的司標變化,還是在2015年6月12日,這家汽車製造商從「上海通用汽車」更名為「上汽通用汽車」。很明顯,這一次的改變更為徹底!

這次疫情,對汽車行業影響有多大?

2020-02-05T02:30:01+00:00

一場新冠肺炎疫情,給年營收超過80,000億的汽車製造業,按下了暫停鍵。2020年1月初,幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態度,雖然汽車行業正在經歷前所未有的大變革初期,但已經沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。

汽車行業家家都在大甩賣,為何豐田又㕛叒收購車企了?

2020-02-24T16:30:42+00:00

然後從2008年金融危機之後,這種「大家族模式」造成的運營壓力,也讓巨頭們不堪重負,一時間「賣賣賣」又成了新的潮流。

買完鈴木買馬自達,再買斯巴魯,豐田為何要瘋狂收購日本車企?

2020-02-24T14:11:45+00:00

然後從2008年金融危機之後,這種「大家族模式」造成的運營壓力,也讓巨頭們不堪重負,一時間「賣賣賣」又成了新的潮流。

一文讀懂11月新能源市場:再跌40%背後,誰能「大逃殺」?

2020-01-02T06:42:25+00:00

如果12月新能源乘用車銷量不能達到9.5萬輛以上,2019年國內新能源乘用車市場將自補貼政策出台以來首次出現同比下滑。

三元和磷酸鐵鋰的混合電池,蔚來是怎麼做出來的?

2021-10-05T20:58:52+00:00

汽車市場籠罩在缺芯的陰影之下,但新能源車市場增長的步伐卻沒有停下。2021年8月,新能源車市場新車上險數達到220,649輛,同比增長145.58%,占乘用車銷量比例達到了歷史最高的14.41%。隨著消費者對於電動汽車的接納程度越來越高,對於電池的需求和技術要求也會逐漸增高。

2019年轎車市場銷量分析:朗逸首破50萬輛,不是熱門車沒法賣?

2020-01-22T23:26:17+00:00

2019年,緊湊型轎車TOP10銷量占比48%,中型轎車TOP 10銷量占比74%,較2018年水平均提高了3個百分點。