去年年底，標緻雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正式簽署合併協議，雙方將以50：50的比例持股，預計將在未來一年內完成正式合併。
PSA與FCA兩大集團旗下都有多個汽車品牌，雙方也有各自的技術體系，讓人好奇的是，新公司的產品將如何發展？哪一方的技術會占主導？雙方會合作開發新技術平台嗎？
最近，這個問題似乎有點新進展。據外媒報導，標緻汽車發布了508的高性能版車型——508 PSE。這是一款中型性能車，也即與寶馬M3、奧迪RS4、奔馳C63等處於同一級別，面對一眾強敵，究竟508 PSE有何獨到之處？
先來說說新車的最大亮點——動力總成。508 PSE搭載了一台最大功率為145kW的1.6T發動機，在此基礎上，在前軸加入了一台80kW的電機，後軸也加入了一台147kW的電機，構成了一套前後雙電機插電混動系統。
在普通模式下，這套系統可以輸出接近300kW的最大功率，而在運動模式下，最大功率更是達到368kW。這使得508 PSE的0-100km/h加速時間達到4.3秒，最高時速限制在250km/h，若解除速度限制，其最高時速更有可能進一步突破。
與普通版508相比，508 PSE在外觀設計方面沒有太多突出的看點，它不像一些性能車那樣有著誇張的進氣格柵和超大的尾翼，從發布的官圖上看，新車只是換裝了一套運動輪圈、一套多活塞卡鉗，增加了一個不起眼的前擾流器，而比普通版更低的車身，也意味著新車換裝了一套運動避震器。
車內部分，508 PSE也最大限度地保留了原來的設計，只是換裝了一個運動化方向盤，同時液晶儀表的UI設計也有所改變。
可見，508 PSE不是一款為了博取眼球的性能車，而是一款相當貼近「實戰」的車型。它沒有浮誇的造型，但卻有一套的十分領先的動力系統。它的領先之處，並不在於其動力輸出多高，而是他的應用理念。
在當前的性能車市場，絕大多數車型都是採用純燃油機動力，少部分會用上48V輕混系統，但像508 PSE那樣的強混動系統依然少見。
我們知道，混動系統除了能降低能耗之外，還能顯著提升動力性能，這在法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、本田NSX上已得到體現。而相比於純電動力系統，混合動力系統由於有內燃機的存在，不但能消除續航焦慮，而且還能有效保證高速工況下的性能表現。
因此，混合動力技術在性能車上確實大有發展空間。
標緻508 PSE採用了小排量渦輪發動機與前後軸雙電機結合，在性能和燃耗方面都比一些傳統性能車更有優勢。這麼看來，混合動力技術會否成為PSA與FCA合併後的一大發展方向？這還真讓人期待。