「中國市場拖了後腿，也蘊藏著機遇，就看能不能抓住了。」
文/宋雙輝
之前為大家解讀了一些跨國車企和零部件巨頭的2019年財報，都是淒悽慘慘戚戚，利潤下跌占主流，虧損的也不再少數，還能實現利潤增長的微乎其微。
然鵝在中國處處碰壁的標緻雪鐵龍，卻在2019年表現相當出色，利潤增幅超過兩位數，簡直是歐洲車企中的一股清流。
最新公布的財報顯示，2019年標緻雪鐵龍集團營收增長1%至747.31億歐元（約5735億元人民幣），營業利潤大漲11.2%至63.24億歐元（約485億元人民幣），凈利潤達到了32.01億歐元（約245億元人民幣），增幅超過了13%。
2019年整個標緻雪鐵龍集團的汽車業務利潤率已經達到了8.5%，這已經是豪華品牌的水平了，奧迪的利潤率也才7.9%。
不過標緻雪鐵龍的盈利提升，並不是全靠車賣得好，實際上2019年它的全球銷量下降了10.3%，主要幾大市場銷量均出現了下滑，其中歐洲跌了2.8%，中東非跌了43.7%，亞洲及中國市場跌了55.4%，拉美跌了22.5%。
銷量下滑再加上原材料成本上漲以及匯率對業務的不利影響，標緻雪鐵龍卻依然能夠實現盈利大漲，why？主要還是省錢功力一流，成本削減成效顯著，再加上像雪鐵龍C5 Aircross這種更賺錢的SUV車型占比提高。
要說省錢，現任CEO唐唯實（Carlos Tavares）確實是一把好手，就拿收購歐寶和沃克斯豪爾來說吧，通過整合降低了零部件採購成本，另一邊又積極裁員進一步降低運營成本，太會過了。
但是標緻雪鐵龍也有心中的痛，那就是在跨國車企都做得風生水起的中國市場，它一直玩不轉。
2019年標緻雪鐵龍在中國業務虧損達到了7億歐元（約53.55億元人民幣），要不然全球的利潤還能更高。與東風合資的神龍汽車全年銷量只有11.36萬輛，跌幅達到55%，和長安的合資公司也被股東雙方賣給了寶能。
至於為啥去年中國市場這麼慘，神龍公司的總經理羅思博說主要是2019年我們調整了車型序列，一些車停產了，再加上中國突然來了個國六提前讓他們措手不及。
不過今年是他們的「轉型年」，接下來會加大對中國市場的投入力度，比如雪鐵龍品牌今年就會推出C3L及天逸PHEV等新車型，歐寶品牌也有希望通過神龍汽車渠道重返中國市場。
但是我認為最實際的還是把更多車型拿到中國生產再出口全球市場，因為讓中國消費者對法系車重燃愛火難度不小，但是利用在中國過剩的產能來供給其他市場倒是能為標緻雪鐵龍降低不少成本。