疫情當下，口罩難求，更何況是醫用級的N95口罩。而不少車企，在近期紛紛推出號稱能提供「N95級甚至N99級「病毒防護的新車型，一時也成為眾人爭議的焦點。「過度營銷」、「誤導消費者」、「蹭熱點」、「發國難財」……種種評論不一而足。為何一個普通的產品技術升級，放到抗擊疫情的語境下，會變了味道？此前慷慨解囊捐錢捐物的車企，為何又在這件事上成了公眾指責的對象？
疫情當前，車企該不該「蹭熱度」？
何謂「蹭熱度」？不帶感情色彩來看，它是一種最基礎的營銷方法，一個人、一家企業連熱度都不會蹭，還做什麼營銷？
在大眾認知里，「蹭熱度」天生帶有一種貶義。特別是放在疫情這個語境下，很容易跟「發國難財」聯繫在一起。
但公平的說，在疫情初期，各大車企紛紛捐錢捐物，算不算一種「蹭熱度」？也許你會說，企業公益行為不等於蹭熱度。但嚴格來說，企業公益也是一種營銷行為，營銷學裡甚至還有「公益營銷」這個門類。企業做公益的目的，除了履行社會責任，提高企業社會形象，更長遠目的，仍是企業與社會和每個人和諧共處，獲得長期穩定的經濟效益。
公益捐助，和車企推出N95汽車一樣，是面對疫情肆虐，車企的兩種自然反應。區別只在於對象不同、起作用的周期不同。本質沒什麼區別。為何會前者一片讚揚，後者一片質疑，引起了兩種截然不同的反應呢？
我覺得事情的關鍵在於，在咱們習慣的文化體系和價值觀里，「義」與「利」往往是對立的，大義面前，恥於談利。反之亦然。
套用到當下的場景，是不是很熟悉？
疫情面前，車企捐錢捐物是OK的，但追一追熱點，為了市場需求推出的「抗病毒汽車」，就是炒作、不合時宜、過度營銷……此之正所謂，大義面前，恥於談利。照此邏輯，「發國難財」的帽子，可以扣到疫情之中，任何帶有逐利性質的商業活動。
義與利的對立統一，兩千多年前的孔夫子就已經說的很清楚了。「不義而富且貴，與我如浮雲」、「富而可求之，雖執鞭之士，吾亦為之「……這些都說明，孔老夫子義字當先，但也不恥於談利。甚至為了富貴，甘當「執鞭之士」（趕馬車的人），
孔子和子貢的故事也流傳甚廣：春秋時期魯國有個人道主義規定，凡是在國外看到有魯國國籍的奴隸，任何人都可以將其花錢贖回，然後到魯國國君這裡報銷費用並領取獎賞。後來子貢有一回贖回了幾個奴隸，但是因為子貢自己不差錢，再加上覺得這是善舉，不好意思去找國君要錢，結果就被孔子批評了。孔子說，你這樣做，讓那些沒錢的人怎麼想呢？
「如果人人都象你這樣，那以後誰還好意思向國君要錢呢？沒錢的事，誰願意干呢？沒人願意幹了，那魯國的奴隸們，以後由誰來拯救呢？」
義和利永遠無需對立，面對疫情，車企該不該推出N95汽車來「蹭熱度」？這個問題，就跟問車企該不該捐錢捐物一樣，都是企業當下面對疫情的合理選擇，此種熱度，蹭之有益無害，可以大蹭特蹭！
退一步說，即便車載防病毒技術還不完善，但有總比沒有強。
「車載N95口罩」，是不是一種誤導？
客觀說，車企「蹭熱度」沒問題，但應避免的是什麼呢？是虛假宣傳、是誤導消費者。
「車載N95口罩」的提法，一提出就引起了專業人士的質疑和打臉。從專業角度講，車載空調濾芯，過濾防護效果無法等同於醫用N95口罩。
先說什麼是N95。N95是美國NIOSH（美國國家職業安全衛生研究所）認證的標準，對非油性顆粒物「氣溶膠」具有95%以上的過濾效率，才能認定為N95。符合N95標準的口罩，稱為N95口罩。國內有自己的KN95標準，基本是一回事。
很多車企現在依照的認證標準就是「CN95標準「，是一家名叫「華城認證「的第三方機構，號稱推出「國內首個達到N95級別的汽車空調濾清器過濾效果分級認證」，其正式名稱叫CN95認證。
不得不說這個名字起的有點雞賊。CN95和N95隻差一個字母，乍一眼看上去挺像一回事。但是，華城認證本身就是一家企業，隸屬中汽中心檢測事業部。企業推出的一種認證標準要作為行業或者國家標準來推行，本身站不住腳。
而且，CN95的測試方法也被質疑，知名汽車空調濾清器供應商「科德寶」撰文指出其錯誤，其大意為：CN95的測試中，測試介質用的是粉塵。而非N95用的氯化鈉氣溶膠。相同濾芯，0.3微米的粉塵過濾效果要遠高於氣溶膠。如果粉塵的過濾效率達到95%，換成氣溶膠的話只有71%。
科德寶也指出：再高效的車載空氣過濾器，也無法有效隔絕病毒飛沫。車載空氣過濾器的設計是為了隔絕空氣污染，而非隔絕病毒。
此外有部分車企宣稱採用的「國標GB/T 32085標準」，也是空調過濾器標準，其測試方法和CN95相同。
說到這裡就明白了，一個是醫用領域標準，一個是空氣過濾器標準，兩者不是一回事，硬要扯到一塊兒，真不太合適啊！
但是，能否說車企就是在虛假宣傳呢？也不能完全這麼說。如果車用空調使用了高等級的HEPA濾芯，對於過濾0.3微米以上的顆粒可以達到95%甚至99%的效果，至少過濾個飛沫（大小在0.5微米以上）多數情況下是沒什麼問題的。所以嚴謹一點，應該說是接近「N95級防護」。此外，也有一些企業例如長安歐尚用的是《GB2626-2006呼吸防護用品自吸過濾式防顆粒物呼吸器》標準，這是一個正規的口罩標準，更接近於醫用N95。
那麼，車載空調有沒有可能實現真正的醫用N95級呢？其實技術上一點都不難，例如比亞迪和五菱轉型口罩廠，分分鐘就能批量生產N95口罩。但問題是，你願意每個星期都換一次空調濾芯嗎？
為何汽車圈會出這種事？
筆者以為汽車圈出這種事不奇怪。我們還缺乏一種實事求是的精神。遠的不說，插電混動車百公里不到兩升油，這麼大的測試bug，這麼嚴重的誤導，不是一直堂而皇之被當作行業標準而推行嗎？C-NCAP這樣的五星批發部，不是一直都是汽車圈內唯一認證的專業碰撞測試機構嗎（中保研畢竟不是這個圈子的人）？
汽車圈為什麼要急急忙忙搞一個自己的CN95車規級防護認證？有需求就會有研發，有研發就需要有標準，有標準就會有話語權……這背後是什麼，可以自己想。
到什麼山唱什麼歌。既然有標準可依，大家都這麼玩，我是圈子裡的一員，不遵守遊戲規則，不合適吧。
所以我以為，這個事情上，企業有沒有虛假宣傳？有一些。但基本上多數屬於「稀里糊塗落槌」。但與其爭論這個，還不如全行業攜起手來，儘快制定一套權威、公正、契合實際的評測標準。這才是當務之急（如果抗病毒真的是一種長期需求的話）。
反過來說，我們也無需矯枉過正。各家車企能夠緊蹭熱點、推出各種防病毒汽車，本身就是一種值得肯定的技術進步。雖然車用空調濾芯的N95防護達不到醫用N95，但也能達到71%的病毒過濾效率。除了升級濾芯，紫外線燈殺菌、負離子發生器也開始大量裝備用於車內殺菌消毒。甚至有些車還裝備遠程一鍵車內殺毒等功能。這些裝備升級，也都是實實在在的。
最後說說
其實各種防病毒汽車的推出，我個人認為只是短期的一陣風。目前來看也並未引起市場的很大反響。隨著疫情逐步走向終結，也許這股風，只能在車市這條大河裡掀起一朵小小浪花。
再說，即使緊閉門窗，車本身也無法做到完全封閉，更何況還要經常開閉門窗，所以，N95級隔絕防護，「給車帶口罩」云云，或許也只是屠龍之技罷了。
關鍵是，車企能否這場爭議中吸取教訓，學會遵守營銷的邊界，避免不懂裝懂，再鬧笑話。這個邊界簡而言之，就是四個字——實事求是。
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