文：懂車帝原創 陳鵬飛
[懂車帝原創 產品] 有一種跑車叫做911，有一種911叫做911 GT3。在保時捷911的進化過程中，911 GT3的歷史可以追溯到第五代911（996）。對於1997年推出的第五代911（996），保時捷運用了大膽的創新：停用風冷式水平對置發動機，首次啟用水冷式水平對置發動機；911 Turbo成為911歷史上第一款極速超過300公里/小時的量產車型；保時捷碳陶瓷製動系統（PCCB）首次應用到跑車上，並成為911 GT2的標準配置；在1999年，打造出第一代911 GT3。
而在此後的20多年中，車尾擁有「GT3」標識的保時捷911無論是在公路上還是賽道中都成為了純粹駕駛樂趣的代名詞，911 GT3不但構成了保時捷單一品牌賽的基礎，也成為了保時捷客戶賽車在世界各地斬獲各類比賽冠軍的起點。
1999年，911 GT3（996.1）：從賽道到公路，駛向新世紀
首款911 GT3在精神和氣質層面延續了20世紀70年代保時捷傳奇車型911 Carrera RS 2.7的傳統。當時的保時捷工程師堅信，輕量化結構和高水平調校在賽道上比大排量和更多氣缸更有價值，而在911首次搭載水冷發動機的996系列基礎上開發賽車的成果就是911 GT3。至於新車為何沒有沿用代表賽車運動的縮寫「RS」，而是選擇了全新的車型代號「GT3」，原因很簡單，這是911 GT3賽車要征戰的組別。
1999年5月，首批保時捷911 GT3（996.1）在魏斯阿赫的生產線實現量產。作為賽道版車型的基礎，初代911 GT3也奠定了911 GT3 Cup賽車以及後來更高級別的911 GT3 R和GT3 RSR賽車的成功。911 GT3（996.1）搭載3.6升6缸水平對置水冷發動機，擁有在當時看來出類拔萃的輕質鈦合金部件、緊湊的尺寸、平順的運轉、很高的功率儲備和優秀的扭矩曲線，在7200轉/分能輸出360馬力的最大功率——升功率達到100馬力，最大扭矩370牛·米（5000轉/分），相比911 Carrera RS（993）的發動機，不僅動力更強，而且效率更高。6速手動變速箱則源自911 GT2，並為911 GT3量身優化設計。
與此同時，911 GT3（996.1）的底盤（降低30毫米）和懸架系統也採用專屬調校，以更好地適應賽道環境。車輛重視輕量化，使用了薄玻璃和合成材料。車輛還配備了4活塞卡鉗，制動性能足以媲美911 Turbo（996.1）。當然，初代911 GT3還延續了「RS」前輩的造型傳統，外觀與911 Carrera相似，但具備足夠醒目的個性特徵，比如全新設計的前臉、固定式尾翼、紅色制動卡鉗以及競技風格更強的18英寸輕合金輪圈。而在車廂內部，車輛為駕駛員準備了真皮桶型座椅，為減輕車重而取消了后座。此外，客戶還可選購帶固定防滾架、防火座椅內襯、斷電開關的Clubsport套件，方便直接從公路駛入賽道享受駕駛樂趣。
911 GT3（996.1）的0-100公里/小時加速時間為4.8秒，0-200公里/小時加速時間為15.8秒，最高車速可達302公里/小時。而在賽道表現方面，在沃爾特·羅爾的駕駛下，911 GT3（996.1）用時不到8分鐘便完成了紐博格林北環20.8公里的賽道，為20世紀末和21世紀出的量產公路跑車樹立了性能標杆。
2003年，911 GT3（996.2）：在初代車型基礎上繼續改進
為了延續初代911 GT3（996.1）的成功，保時捷在2003年推出了新款911 GT3（996.2），新車擁有改進的大燈、尾翼和輪圈設計，但更多改進還是體現在機械層面。
改進後的3.6升6缸水平對置發動機重量更輕，並引入新的VarioCam連續可變氣門正時系統，能輸出381馬力的最大功率和385牛·米的峰值扭矩，發動機紅線轉速由老款的7800轉/分提升到8200轉/分。而在加速數據方面，911 GT3（996.2）從靜止加速到100公里/小時只需4.5秒，比上一代車型減少0.3秒；優化的空氣動力學設計也讓最高車速達到306公里/小時，甚至略高於保時捷911 Turbo。
此外，6擋手動變速箱改進了潤滑和冷卻系統並調整了第5擋和第6擋的齒比，新款運動型懸架可搭配專門為911 GT3開發的高性能輪胎，制動系統可配備保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），Clubsport套件依然可選且無需額外付費。
2006年，911 GT3（997.1）：首次搭載保時捷主動懸架管理系統
從996進化到997，保時捷911的進化可謂脫胎換骨，但新款911 GT3（997.1）不變的是對駕駛樂趣的突破和創新。魏斯阿赫的研發工程師為911 GT3（997.1）準備了適用於賽車的動力傳動系統、懸架系統以及空氣動力學套件，同時兼顧了日常駕駛性。
經過大幅優化，911 GT3（997.1）的3.6升6缸水平對置發動機最大功率為415馬力，升功率超過了115馬力，峰值扭矩為405牛·米，應用大量賽車級技術的直接結果，除了採用乾式油底殼，發動機轉速也高達8400轉/分，而使用與公路版相同曲軸的賽車的發動機轉速可達9000轉/分。配合新款6速手動變速箱，911 GT3（997.1）的0-100公里/小時加速成績為4.3秒，0-160公里/小時加速用時8.7秒，最高車速可達310公里/小時。
911 GT3（997.1）首次搭載保時捷主動懸架管理系統（PASM），除了常規模式，還提供運動模式，從而強化賽道動態體驗。可完全關閉的牽引力控制系統改進自Carrera GT，能提供更出色的濕滑路面表現。空氣動力學得到顯著提高，風阻係數僅為0.29，下壓力和散熱效率更高。內飾方面，Alcantara面料成為座椅的標配，免費提供Clubsport套件的傳統也得以延續。而在賽車領域，基於公路版911 GT3（997.1），保時捷還推出了卡雷拉杯賽和GT賽事的911 GT3 Cup賽車，以及911 GT3 RSR賽車。
2009年，911 GT3（997.2）：排量升至3.8升，空氣動力學進步
相比上代車型，911 GT3（997.2）在動力系統方面最大的變化是換裝了3.8升6缸水平對置發動機，動力提升20%，最大功率達到425馬力，峰值扭矩430牛·米且中等轉速範圍內的扭矩表現大幅改善，紅線轉速8500轉/分。配合傳動效率同樣大幅提升的6速手動變速箱，911 GT3（997.2）的0-100公里/小時加速成績為4.1秒，0-160公里/小時加速僅需8.2秒，最高車速可達312公里/小時，而且油耗和排放水平明顯降低。
911 GT3（997.2）將車重維持在不到1400公斤，同時採用全新的空氣動力學解決方案，而體現在外形上最醒目的特徵是全新設計的固定式尾翼的側板上刻有「3.8」字樣，這是意在向1993年的911 RS 3.8致敬。此外，車底可產生的連續下壓力比3年前的911 GT3（997.1）提升了一倍多，車尾上方設置了新的進氣口。911 GT3（997.2）的保時捷主動懸架系統（PASM）使車輛在運動模式能獲得更精準的操控，而增強的穩定性還要歸功於可選裝的全新主動動力系統支承（PADM）。
911 GT3（997.2）外形上另外一個特徵是標配中央鎖緊式輪圈，此前這種輪圈設計僅用於賽車和極少數超級跑車——比如保時捷Carrera GT。而在駕駛艙內，新款三輻式方向盤造型很有賽車氣質，運動座椅採用皮質和Alcantara面料包覆並配有安全氣囊。當然，就像997.2系列的911在豪華體驗方面的進步，911 GT3（997.2）也提供帶5英寸顯示屏的車機系統，除了衛星導航和音響系統，電話模塊還提供藍牙連接功能。
2013年，911 GT3（991.1）：首次應用PDK變速箱和主動後橋轉向
2013年是保時捷911誕生50周年，保時捷也對同年推出的911 GT3（991.1）寄予厚望，希望其能為品牌吸引到更多忠實客戶。
911 GT3（991.1）實現了進一步的發展與創新，在各個方面都超越前輩車型。新款3.8升6缸水平對置發動機基於911 Carrera S（991.1）的發動機打造的，但是從鈦合金連杆到鍛造活塞的大多數部件都是全新開發的，氣缸蓋接近賽車，乾式油底殼設計也得到加強，在轉速8250轉/分能輸出475馬力的最大功率（升功率125馬力），並能在6250轉/分釋放440牛·米的峰值扭矩，最高轉速高達9000轉/分。
儘管手動變速箱在用戶情感需求層面難以替代，但是堅持性能至上的保時捷工程師還是首次將PDK雙離合變速箱應用到911 GT3上，從而實現更快的換擋速度和更好的傳動效率，讓911 GT3（991.1）繼續坐穩「賽道利器」的代名詞。為了提高駕駛精準性和動態操控表現，911 GT3（991.1）還首次裝備主動後橋轉向功能，而電控差速鎖和動態發動機支承也出現在配置列表中。保時捷穩定管理系統（PSM）可分為兩個階段，保時捷主動懸架管理系統（PASM）則讓懸架表現變得更具寬容性。
性能方面，911 GT3（991.1）在3.5秒內便可從靜止加速至100公里/小時，最高車速可達315公里/小時，7分25秒的官方紐博格林北環成績比1999年的911 GT3（996）快了30多秒。
2017年，911 GT3（991.2）：排量升至4.0升，堅持自然吸氣發動機不動搖
眾所周知，從991.1進化到991.2，保時捷911車系最大的變化是911 Carrera系列用全新的渦輪增壓發動機取代了老款的自然吸氣發動機。而911 GT3（991.2）則選擇堅持自然吸氣發動機路線不動搖，這也在一定程度上提高了911 GT3車型在客戶和車迷心中的吸引力和品牌形象。
性能方面，911 GT3（991.2）搭載全新4.0升6缸水平對置發動機，能在8250轉/分輸出500馬力的最大功率，峰值扭矩460牛·米。搭配7速PDK變速箱，911 GT3（991.2）的0-100公里/小時加速成績為3.4秒，最高車速可達318公里/小時。
操控方面，得益於主動後橋轉向、後差速鎖、動態發動機支承等硬體裝備，配合精密的調校和設定，911 GT3（991.2）的動態表現也提升到了一個新的水平，而優異的空氣動力學設計也讓它的造型受到了廣泛好評。
總結：僅就911 GT3而言，從1999年問世至今，共歷經六代車型發展。第六代911 GT3（991.2）已於2019年停產（這代911生產的最後一輛車是911 Speedster，也與911 GT3共享發動機）。雖然第七代911 GT3，也就是基於第八代911（992）開發的全新911 GT3何時發布尚未確定，但目前可以肯定的是，911 GT3在未來一段時間內仍將堅持運用保時捷標誌性的自然吸氣水平對置發動機實現純粹駕駛樂趣。