新型冠狀病毒讓各行各業都進入了一個低潮期，根據數據顯示，我國汽車總銷量在1月份分別產銷178.3萬和194.1萬，同比下降指數達到24.6%和18%。汽車圈的低迷已經引起了相關部門的關注，中汽協就已經提交延期國六標準上線的建議，其它城市地區也紛紛出台扶持政策，挽救車市迫在眉睫。
在一片濃雲密布當中，比亞迪的下跌特別驚人，它在今年1月份才賣出25,173台，同比下跌42.68%，其中，電動車賣出7133輛，跟2019年相比，下跌幅度達到75%，這何止是連半砍，已經滑到谷底了。
比亞迪的新能源銷量暴跌並不是今年，從2019年7月份就一直在呈下降趨勢，下降的原因是因為電動汽車補貼縮水。自從實施新能源最新補貼政策，比亞迪推出的電動車銷量就以肉眼可見的速度往下蹭，從7月份的1.66萬到12月份的1.37萬，下降幅度從11.8%狂降到71.9%，在2020年一月份直接被新型冠狀病毒給壓了個結結實實。
比亞迪的銷量下滑讓它龍頭老大的位置岌岌可危，比亞迪都慘到這種程度，更不用提其它自主品牌的境況了。受退補縮水影響，我國整體新能源汽車領域十年以來第一次出現負增長，比亞迪的困境也就等於整個行業的困境，面對這種情況，比亞迪加緊推廣新車步伐，下一步會在網絡銷售和用戶服務方面下功夫，確保比亞迪能翻越2020年這座大山。
雖然比亞迪的電動車銷量慘澹，但是燃油車表現的還算是爭氣，在1月份一共銷售了1.8萬輛，同比增長18.28%，這算是給比亞迪的一絲安慰吧。
最後來說說
比亞迪在這次疫情面前表現的特別突出，直接改造生產線生產口罩和消毒液，這一行為引來多方網友讚賞，而此次面對比亞迪銷量下跌，有的網友也調侃還是專心生產口罩吧，不過也有的網友說銷量下跌是因為比亞迪只顧研發技術，不注重產品規劃和營銷。
對於這點，比亞迪的營銷一直都被消費者吐槽：技術打磨的再漂亮，不懂得營銷有什麼用？網友們一直建議比亞迪好好學學長城和吉利的營銷手段，可是為比亞迪的車標和營銷操碎了心。不過無論怎樣，小編對比亞迪的未來抱有很大自信，下一步配有「刀片電池」的比亞迪漢將會出征市場，也許比亞迪的霉運即將終止在這一刻。