出於市場原因，很多熱門車型在停產之前都還會有非常大的市場需求，因此就有了經典款同堂銷售的玩法。最早玩同堂銷售的是現代，最巔峰的時候伊蘭特、悅動、朗動和領動四代同堂，簡直是空前絕後。不過儘管韓系品牌為了擴充產品線瘋狂玩同堂，最終也沒有得到很大的成果。反倒是後來的模仿者從中得益，經營出好幾款經典的車型。
今天就來跟大家盤點幾款同堂銷售玩成經典的車型，買了這幾款車的老車主有福了。（指導價均已當代車型最寬的價格區間為準）
第六代凱美瑞
指導價：18.28-36.48萬
有網友看到36.48萬的指導價可能有點蒙，這凱美瑞頂配當年落地要四十萬？在2010年買頂配還真的要這個價！六代凱美瑞的混動版在當年可是高端車型，而且有專屬的名稱的叫「尊瑞」，尊瑞的身份再加上之前豐田把雷克薩斯的G-book它身上，指導價就去到了36.48萬。
G-book可能現在的消費者會比較陌生，這可是當年豐田用來對標通用安吉星的產品，選裝價格超過3W。以前選裝此配置的豐田車主和雷克薩斯車主，不知道現在看到這些網際網路配置這麼高大上且便宜會有什麼感想。
由於六代凱美瑞進入中國市場已經是接近中期改款，所以它如果跟著海外同步換代的話就會導致它這一代車型在中國市場的生命周期非常短。為了解決這個問題，廣汽豐田打破先例，讓六代和七代凱美瑞同堂銷售，並且當時的凱美瑞經典款最入門的價格下探到了12萬。
十幾年後再來回看六代凱美瑞，你會發現它是當年同時代的合資B級車裡面現今保有量最大，口碑最好，保值率最高的車型。如今六代在二手車市場依然非常搶手，經典且大氣的造型讓它的面孔早已深入人心，尤其是在廣東沿海地區，在路上跑的六代凱美瑞還非常多，而同年的邁騰和帕薩特已經成為稀有物種。
第十二代日產軒逸
指導價：9.98-21.48萬
現在回看那個年代的車型頂配售價普遍都偏貴，有個親戚就買的就是2008款頂配，落地辦下來要二十多萬。這預算放到現在已經能買一台配置不錯的天籟，可見當年的軒逸在消費者心目中也是品牌力比較強的。
第十二代軒逸正好就是藍鳥向軒逸轉型的一代，前期款的定位都還偏高端，但後來整個消費者市場劃分清晰之後，緊湊型定位的它就再也不敢把價格探到20萬之上。由於出色的口碑以及可靠性，十二代軒逸在中國市場非常受歡迎，再加上日產在中國市場缺少像鋒范和威馳這樣出色的緊湊型車。於是在軒逸換代的時候，日產就保留了十二代軒逸繼續銷售，並且命名為軒逸經典。
軒逸經典上來之後銷量一發不可收拾，甚至一度搶了十三代軒逸的風頭，畢竟它的價格實在是太低了，再加上當年高端的口碑保障，成為了眾多家用消費者的擁簇。軒逸經典款在市場上的生命力非常頑強，直到去年清國五庫存的時候它依然還有成交量。十幾年的生涯不僅讓它有著非常高的保值率，同時也鑄造了軒逸車系的優良口碑。
大眾途觀
指導價：18.98-31.38萬
途觀從2009年進入中國市場，到去年國五清完庫存之後，整整走過了十年的生命周期。作為大眾品牌在家用SUV領域的「試水之作」，它的成功為日後整個國產大眾SUV家族打下了紮實的市場基礎。
很多網友都不太明白，為什麼上汽大眾不把途觀L這個車型直接跟海外同步換代，而是要硬生生把它軸距拉長，成為一台尺寸尷尬的准中型SUV。其實當時的大眾早已有更多SUV車型的規劃，老途觀之所以跟途觀L同堂銷售那麼久，是因為它要在新車型上市之前暫時填補這塊市場的空白。如今探岳上市之後老途觀也可以功成身退。
其實途觀這款車一開始賣得好有很大一部分功勞是來自於大眾的品牌光環，畢竟它作為一款全新車型，要從CR-V以及RAV4手上搶走市場並非易事。但隨著越來越多的消費者口碑流出，途觀在底盤質感以及機械水準上相比對手的領先，讓它逐漸成為了家用緊湊型SUV市場的標杆。即便是現在再去拿老途觀的底盤質感去對比全新的CR-V以及RAV4，它的優勢依然是比較明顯，這就是德系車天然的優勢。
寫在最後
只有從那個年代一路走來的消費者才能領會到這種經典的韻味，尤其是六代凱美瑞，當年覺得它是一款平平無奇的轎車，但如今打敗對手的殺手鐧正是因為它的平平無奇。低調中庸，歷久常新，這就是屬於它的經典。