中國車市進入2020年後跌入低谷，出現歷史上最大跌幅，主要受到春節假期、疫情持續擴散，以及車市原本低迷的情緒影響。但業內對接下來車市的期望很高，認為購車需求逐步恢復，甚至迎來3月集中購車的銷量爆發期。不過中國乘聯會發文表示，在疫情、經濟、消費意願等方面分析下，預計3月整體車市將同比下降超36%。意味著汽車消費需求依舊低迷，廠家和經銷商繼續陷入苦戰。
2月跌幅已創歷史
根據乘聯會26日發布的報告，2月我國乘用車市場零售走勢極低，前三周期同比下降達到89%。
其中，2月第一周（1-9日）的乘用車零售幾乎可以忽略，日均零售僅811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售達到日均4100台，同比下降89%；第三周（17-23日）零售為日均5411台，同比下降83%，市場回暖幅度較慢。因此，2月前三周期的汽車銷量只有73,876輛，同比下降達到89%，跌幅創歷史記錄。
受疫情持續影響汽車經銷商復工推遲，消費者閉門不出導致的客流量大幅減少等，2月銷量跌幅嚴重已是意料之中，只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車。2月中旬即使各地經銷商逐步復工，但客流量依舊是最大的問題。
「現在較年前每日客戶數量減少了大概一半，周中每天只有2-3組，周末能到6-7組」，上海某4S店經理表示到店客戶數量仍大幅減少。中國汽車流通協會最新調查數據顯示，截至27日我國經銷商銷售效率為20%（銷售效率指當期整車銷售能夠達到往年同期的程度），仍遠低於同期。
3月預計下滑超36%
疫情過後車市迎來爆發期，這是業內對汽車行業的走勢期望。但根據乘聯會的預測數據，綜合各種因素影響，3月整體乘用車市場批發量預計為122.5萬輛，同比2019年3月將下滑36.4%。一季度汽車銷量將持續低迷。
以上銷量下滑的預測，乘聯會是基於疫情影響及季節性下降的綜合因素考慮。主要有以下幾點，其中季節性下降造成銷售減量；在突發肺炎疫情的衝擊下，2月處於疫情攻堅階段，經銷商基本全面閉店，居民出行也極其謹慎，因此2月銷量將大幅下滑，預期3月疫情得到初步控制，但市場仍處於緩慢恢復期，導致銷售減量；而在宏觀經濟恢復仍顯乏力，疊加疫情的打擊下，大部分消費者短期收入或有所下降，因短期經濟承壓、物價波動與消費信心不足，從而導致消費意願下降；此外由於廠商復工緩慢恢復，預期3月排產相對保守，也造成一定的市場減量。
從上述情況來看，3月份汽車行業仍將受疫情餘波的影響較大，銷量明顯下降將持續。在此之下，行業將購車需求的明顯增長寄望於二季度。
車市後續仍有增長可能
國家商務部明確表示，將深入貫徹落實中央關於「積極穩定汽車等傳統大宗消費」的重要決策部署，會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
在政策鼓勵及疫情造成的汽車需求延後，業內紛紛認為車市將在後續發力，甚至可能拉回全年銷量實現正增長。
多家證券公司汽車行業分析師認為，疫情期間汽車銷量降幅明顯，但疫情結束後會出現集中購車，帶動部分月份銷量實現同比正增長，同時疫情會激發部分無車家庭的購車需求，消費者將更傾向於私家車出行。購車需求將逐漸恢復，甚至可能存在二季度需求集中爆發的可能性，利好全產業鏈。
商務部相關負責人王斌表示，目前汽車銷售網點開門營業和消費者的購買行為恢復較為遲緩，短期內汽車銷售還將受到一定影響。但中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，後期汽車的補償性消費需求將顯著增加。
廣汽集團董事長曾慶洪認為，汽車行業短期有一定影響，但整體面是向好的，他希望政府多出台財稅方面、取消限牌限行和鼓勵汽車消費方面的措施。中國乘聯會方面則認為，汽車銷量恢復速度看各地方政府措施，如果政策實施力度強，有針對性傳統車的全面支持政策，則至少是疫情穩定後的4-12月的銷量會實現增長，甚至會拉回全年銷量實現正增長。
綜合來看，1-3月的一季度車市不樂觀，疫情餘波影響較大，汽車行業仍寄望於國家政府在政策方面的支持，從而真正刺激汽車消費的增長。