機動車年審存廢爭議:各地正開啟大幅漲價潮

autor智駕 發佈 2020-02-28T08:14:52+00:00

文丨AutoR智駕王碩奇近日已經有多家機動車檢測公司從去年年底到目前分批次宣布,機動車年審價格將會上漲,但是具體上漲多少,依據各地情況各不相同。

年審制度有存在的必要性,但應當與時俱進和中國現狀同步發展,切不可讓年審制度成為私人利用國家政策盈取暴力的工具。

文丨AutoR智駕 王碩奇

近日已經有多家機動車檢測公司從去年年底到目前分批次宣布,機動車年審價格將會上漲,但是具體上漲多少,依據各地情況各不相同。

雖然漲價的幅度各不相同,但依據都是是國家發改委19年5月的《國家發展改革委關於進一步清理規範政府定價經營服務性收費的通知》精神,智駕君根據精神翻閱了相關文件,其中一條表示:「嚴格按照「凡是市場能自主調節的就讓市場來調節」的原則,放開機動車檢測類、氣象服務類、地震安全評價類等收費項目,進一步縮減政府定價範圍,對已經形成競爭的服務,一律實行市場調節價。」

也就是說,目前機動車年審收費可以自主定價。

而漲價的原因,各個檢測場各不相同,據網上曝光的圖片來看,3月1日起崑山華誠驗車漲價的理由是人員和土地成本上漲導致的。

而福建莆田市已經在去年年底完成了漲價,上漲的主要原因是增加了污染控制裝置的完好性檢查、部分車輛增加OBD檢查、柴油車輛增加了NOx排放檢驗等檢測項目。對於私家車,比較重要的項目是OBD檢測。OBD檢查範圍:2011年7月1日以後生產的輕型汽油車;2013年7月1日以後生產的重型汽油車;2018年1月1日以後生產的柴油車,而價格相較於以前的140元,已經增加一倍達到了290元。

290元已經成為多家媒體曝光的漲價後的官價,據蓋世汽車報導:「根據相關規定,自2019年11月1日起,小型轎車的年審費用由之前的140元調整為290元,主要是因為增加了OBD的檢測項目。」

但智駕君目前尚沒有找到有關政策與規定,因此網傳價格僅為參考,還需要以當地檢測場為準,不過年檢費用大幅增加已經成為事實。

年檢是否必要

說起年檢,絕大多數車主內心是拒絕的,畢竟有關年檢的吐槽實在太多,暴力傷車、手續繁瑣、流程複雜等問題層出不窮,妥妥地花錢買罪受……因此,「取消年審」的呼聲一年比一年高,然而非但沒取消,卻漲價了。

我國交通安全法規定,對登記上道行駛的機動車,應該定期進行安全技術檢驗,也就是年審。其實是檢測車輛綜合性能,特別是安全性能是否合格的一個重要手段。能夠排除車輛存在的隱患,做到及時修理。通過年檢發現問題,然後解決問題總體來說是一件好事,我們還是要正眼看待這個問題的。

此外,電動車也要進行年檢,電動車汽車依舊有正規的牌照和行車證,它在道路上行駛依舊會存在安全隱患,依舊需要定期做保養,所以電動汽車同樣需要做年檢。

因此年檢的初衷是為了保證車輛安全而設立的,目的是為了保證消費者的生命財產安全,因此年檢是必要的,但為何大多數人仍然抵制呢?

常見的檢查分為四種:

外觀檢驗主要分為車輛認定、車輛外觀檢查和底盤動態檢查,首先就是檢查汽車車牌,車架號,顏色等是否和行駛證上的照片一致,然後看看有沒有損壞,塗改等問題。

安全方面,發動機艙會做一系列檢查,轉向和剎車功能是檢測的對象,如果剎車轉向有什麼小毛病的話,最好先維修好,否則檢查不過最後還是要修的。

車燈檢查,這個是要注意的,如果車燈改裝過,這個估計就要涼了。車燈光線過暗或者過強則會被視為不合格,年檢前要檢查一下車燈是否老化等問題。

尾氣檢測,如果沒有達到規定的排放標準也是要涼的,國家對排放這方面還是比較看重的,一般車輛沒有通過年檢的原因當中,占比例較多的就是尾氣檢測不達標。

當尾氣不達標時,一般情況的推薦做法是,更換火花塞和三元催化,清理積碳,以及加高標號的汽油,成本非常高,而且更換後仍然不確定能否通過檢測。

因此大多數人選擇不可描述的方法,交錢通過,這也是大多數人詬病車檢的主要原因。

我買國家生產的車,加國家生產的油,然後檢測不合格,交錢就能過,可以說國家保護車主安全的規定,讓一部分車輛檢測場變成巧立名目收費的項目。

國外怎麼做?

美國是一個聯邦制的國家,每個州的法律都有所不同,有些州確實沒有年審制度,比如肯塔基、密西西比、佛羅里達等,在這些州買車是不用年審的,並且在不違法亂紀的前提下,可以隨意改裝自己的車輛,美國警察也不會管的。

但是,美國也有車檢嚴格的州,像麻薩諸塞、紐約、佛蒙特等等,車檢嚴格程度可以與我國相媲美,一年一檢查。

而歐洲年檢制度更為寬鬆。德國家用轎車新車前三年內檢一次,以後每兩年檢一次。當然德國的年檢制度相較於中國會更加寬鬆一些,不管車齡多老,都是兩年一檢。

相較於國內每次檢車都要去車管所的做法,歐美一些發達的國家認為車檢是一項服務,而不是一個約束。

允許私人公司辦大量的檢車服務,作為車主,他們完全可以根據自己不同的喜好時間來選擇不同的檢車服務;檢車服務也不需要排隊上線檢查,而是有專業的檢車公司到你家門口來檢測。

因此國外的車檢大多數是字面意思,對於車輛安全性進行一個檢查,類似於4S店的檢測,對於已經售出的車輛,再不影響行駛安全的前提下,並不會對尾氣、排放做過多的限制,這些嚴格限制主體對象是汽車廠商,從大眾、奔馳、寶馬經常被尾氣作弊罰款就可見一斑。

如何開一家機動車檢測場?

我國自從有個人購買機動車以來,就存在年檢政策,當時因為車輛保養較差、維修地點較少,車輛檢測場多為公有,但面對越來越多的機動車數量,地方財政的支出不足以滿足大量檢測場的需求,因此出現了私人檢測場。

但相關政策什麼時候開放的已經無跡可尋,但目前大量的私人檢測場成立在95年—2000年,成立至今費用一直屬於地方政府統一管理,直到今年才有自主定價權。

我們根據北京市機動車檢測場一覽表,選取排名第一的北京市交安北苑機動車檢測中心進行調查。

據百度百科介紹,「北京市交安北苑機動車檢測中心(簡稱北苑車檢或北苑檢測場 [1] )於1997年10月成立,同年12月正式承擔本市小型汽油車的定期檢驗、外省委託定期檢驗和事故車輛檢測等業務。具備北京市質量技術監督局計量認證合格資質,並取得北京市質量技術監督局機動車安全技術檢驗機構資格許可和北京市環境保護局機動車環保定期檢驗委託證書的單位。」

「此外,擁有全自動汽車安全性能檢測線3條、汽油車污染物排放工況檢測線3條、汽油車雙怠速污染物排放檢測線1條。北苑車檢員工75人,日均驗車300餘輛,最高峰驗車數值480餘輛。」

然後智駕君在天眼查中可以看見,其註冊資本為五十萬人民幣,全資母公司名為北京市四服企業管理辦公室,但對於此辦公室的法人參股情況目前尚不得知,但此辦公室下屬企業擁有多家涉及汽車維修、運輸、商貿等相關企業。

如果按照小轎車檢測新價格每輛290元,按照平均每天檢測車輛300輛計算,7天的收入為60萬元,已經超過其註冊資金。

如果我們現在開一個檢測場需要什麼呢?

根據國家機動車輛監測站申辦規定,主要要求分為三大部分,分別是法人資格、計量認證、人員資質,三類要求細則並不太高,多數大專畢業或中級職稱即可。

此外,個人辦機動車檢測站要向當地管理檢測站資質的質監部門申請。因為全市的機動車檢測站是有規劃的,不會隨便無限制的擴大檢測站的數量。如果城市內的檢測站數量已經滿足本市的機動車檢測,那麼就不會批准。

也就是說相關要求並不高,但開設監測站還需要相關部門批准,並且手續繁雜。

智駕君有話說

驗車對於大多數車主來說就相當於對車輛進行體檢,本沒有錯。

而發改委的精神,是要充分發揮市場作用,在競爭中優勝略汰,讓價格更加實惠。

然而車輛檢測場的開設資格一票否定權仍然掌握在相關部門手中,沒有完全市場化,等於目前已經有的檢測場擁有了自主定價權,卻喪失了自由競爭,因此檢測場才出現了不透明的現象。

智駕君認為,無論是檢測場的建設條件或者是車檢項目的改進優化,都應該與時俱進進行改變了。

關注汽車的智駕時代上智駕網(http://autor.com.cn)

關鍵字: