近年來，自主品牌的高端車型頻發讓人目不暇接，不禁感嘆我國的汽車水平已經上升到了一個新的高度。回顧自主品牌努力向上的那個源頭，那就要屬於吉利博越這款車型了，在當年它上市之時，相對同級明顯更高層次的內外設計以及出色的行駛品質，讓大眾對於吉利汽車的興趣空前高漲。
縱觀2019年中國車市，新能源、智能、寒冬是幾個關鍵詞，造車新勢力對於自主品牌的步步緊逼以及汽車整體銷量的縮水，讓大部分車企過得並不滋潤，但就是在這種大環境下，吉利汽車依然取得了自主品牌中的最高的銷量，實屬不易。
到了2020年開年，突如其來的疫情讓汽車行業陷入了僵局，雖然合資品牌依然有條不紊地按計劃布局著新車型，但主攻本土的自主品牌們可以說抱著謹慎的心態，誰都不願走出第一步。而吉利汽車率先打破僵局，搶先發布了自主品牌中的第一款新車型--ICON。
這款在去年廣州車展上關注度就頗高的的車型，如今藉助時下流行的5G技術直播，用11.58萬-12.88萬這個出乎意料的價格上市。在我看來，它的出現不僅再一次樹立了業內的風向標，也是吉利品牌對於未來發展思路的試探。
首先是以人為本的細節。疫情之下，消費者對於車內的空氣品質的要求節節攀升。ICON率先標配了中汽研官方CN95認證的真車規級「CN95」高效複合空調濾芯，為汽車戴上了「N95口罩」，完美解決了用戶的困擾。如果你認為ICON此舉只是為了「完成作業」那就大錯特錯了，下一步吉利汽車將與國內外專業醫療機構、科技研發機構合作，開發應用於汽車的抗菌、抑菌、預防病毒的新材料，未來將開發極致環保的汽車空間。
其次是設計思路的轉變。初見ICON，我的第一反應便是這是一輛純電動車，的確，它極富科幻美感的外觀和內飾讓人有了這種「理所當然」的錯覺。這裡無意去展開它的設計，我想提出的觀點是，ICON給其他自主品牌好好「上了一課」，誰說燃油車型就不能有科幻的感官體驗？有許多消費者他們並不接受新能源車型，但同時他們卻嚮往新能源車的那份科技美感，這個群體之前是得不到滿足的，但ICON的出現則徹底拯救了他們的選擇障礙。
最後是一些黑科技的展現。比如ICON搭載了同級首創的540°全地形影像系統，可實現360°全景和180°底盤透視功能，這在合資品牌里也是不曾見到的。而動力總成是ICON最拿的出手的地方，只要對三缸發動機沒有偏見，那這台由吉利和沃爾沃共同研發的1.5T發動機加上目前流行的48V電機所組成的輕混系統可以讓ICON的參數停留在140kW、300N·m這樣的能夠匹配2.0T發動機的級別上，而5.7L/100km的油耗也讓絕大多數合資豪華品牌都自愧不如。
今時今日ICON的出現和當年的博越何其相似，在對手們還在同級車型上不停地宣傳所謂的國際級的設計、業內領先動力總成的時候，吉利汽車用ICON這款對手們怎麼也想像不到的重磅車型投入到市場，給它們上了一課何為未來行業的發展方向。從產品力來看，ICON甚至已經看齊了國際大牌的車型，而它的出現，或許就是吉利繼續領跑下一個十年的標誌。
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