翻譯：咖加用戶——小棉襖的好朋友
本文翻譯自JALOPNIK，作者Elizabeth Blackstock
【梅賽德斯F1車隊在自2014年以來一直處於統治地位，連續6年登頂，追評了法拉利在1999至2004年創造的連續奪冠記錄，漢密爾頓也連續6年獲得車手冠軍。F1新賽季即將開跑，銀劍雙雄將取得怎樣的成績，漢密爾頓能否奪得七冠王，都值得我們期待。而梅賽德斯F1車隊又為新車研發了新的DAS轉向，對於比賽的影響我們將拭目以待】
梅賽德斯創新性的使用雙軸轉向系統dual-axis steering system（DAS）在F1圍場內掀起了軒然大波，如果對賽車的空氣動力學不熟悉的話，那麼理解如何改變輪胎角度可以使賽車開的更快對於你來說可能有些困難。
束角，簡單來說就是車輪相對於賽車前進方向的角度。在每場比賽前，束角會根據賽道情況進行調整，以獲得更好的性能。在車輪向內傾斜（toe in）時，束角為正，在車輪向外傾斜（toe out）時，束角為負。
所以，像蒙扎這種有高速長直線的賽道，會更傾向於使用正束角（toe in），輪胎向內傾斜，使賽車在長直道駕駛時更穩定。多彎賽道使用負束角，會幫助車頭更快過彎。
在比賽中束角會影響許多方面：輪胎磨損，直線速度，直線穩定性和過彎能力。其中影響最大的就是過彎能力。當一輛F1賽車轉向時，內側車輪駛過的距離小於外側車輪。內側車輪向外傾斜（toe out）使賽車更好的巡線過彎從而提高抓地力。抓地力越大，車就可以開的更快更穩定。但在直道上toe out會造成輪胎不正常磨損。
梅賽德斯F1車隊的DAS技術最主要的是可以讓車手在過彎或直線行駛時自主選擇改變束角。如果你對這項技術的應用效果感興趣，最好在觀賽時仔細觀察並且不要錯過任意一場比賽，因為FIA已經決定從2021年起禁止這項技術的使用。