受疫情和1月農曆新年放假影響，2020年1月我國新能源汽車的銷量預計在4.4萬輛，同比下降54.4%。在新能源乘用車方面，預計銷售了3.9萬輛，同比下降54.5%。
（以上排名為企業銷量排名，是廠商批發給經銷商的數量，並非上牌量。不過類似於特斯拉等直銷模式，銷售量則是上牌量）
隨著整體銷量數據下滑，各家車企的銷售情況給也受到了影響。不過我們從今年1月的單車型銷量來看，此前銷量一直高歌猛進的自主品牌車型受影響更嚴重，以至於在單車銷量前五名中只上榜了兩款自主品牌產品，分別是榮威Ei5和廣汽新能源 Aion.S。
特斯拉Model 3雖然是去年全球單車銷量冠軍，但是在國內始終沒有取得過銷量冠軍的位置。1月份銷量排行中，特斯拉Model 3破歷史的首次獲得了國內市場新能源車銷量冠軍的寶座。
排名第三的是BMW 530Le，取得了3000台的銷量成績。作為一台售價50萬元的豪華轎車，獲得這樣的名次值得慶祝。另外，如果將其劃分到國內插電混動車市場，那麼BMW 530Le則獲得了冠軍。
特斯拉Model 3（1月銷售3183台，其中包含578台進口版車型。）
Model 3目前在中國市場共有三款在售車型，其中，進口的長續航版本車型售價為43.99萬元。這款車型採用了全輪驅動，續航里程為590公里，百公里加速時間為4.6秒。Performance高性能版車型售價最高，為50.99萬元，續航里程為595公里，百公里加速時間為3.4秒。售價最低的為上海工廠製造的標準續航升級版車型，售價為299050萬元，續航里程為445公里，百公里加速時間為5.6秒。
在今年工信部第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》還公布了一款Model 3的新車型，根據申報車型整備質量、進口版本車型整備質量以及兩款車型的電池系統質量推斷，新車為特斯拉Model 3的後驅長續航版車型，搭載最大功率202kW電機，續航有望達到664公里。相信等到這款車型量產後，若售價合理會有更多消費者為Model 3買單。
榮威Ei5（1月銷售3068台）
榮威Ei5是上汽新能源推出的一款純電動旅行車，新車在外觀方面採用了律動設計語言，使得新車前臉部分的整體視覺效果非常年輕時尚，也很符合全年齡段的審美。
動力方面，Ei5搭載最大功率85 kW，最大扭矩255 N·m的驅動電機。動力電池部分搭載容量為52.5 kWh的三元鋰電池組，其NEDC續航里程為420公里，百公里電耗13.2 kWh。充電方面，使用快充將電池電量從0充到80%只需40分鐘。
BMW 530Le（1月銷售3000台，插混市場銷量冠軍）
BMW 530Le是BMW在國內市場推出的一款插電混動車型，當前在售的第7代5系的插電混動版於2018年推出。新車搭載了一台由代號為B48的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，內部集成了電機的ZF8速手自一體變速箱組成的一套插電混動系統。首次推出的車型達茲阿勒13千瓦時的動力電池，NEDC純電續航為61公里。
在2020年，寶馬又推出了BMW 5系插電式混合動力里程升級版，售價區間為49.99-53.69萬元。相比老款車型，新車發動機、電動機數據保持不變，動力鋰電池容量增加至17.7千瓦時，純電續航提升至95公里。
廣汽新能源Aion.S（1月銷售2648台）
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP打造而來的一款產品，在空間表現方面相比油改電車型要有很大優勢。首先在外觀部分，新車採用了「穿雲箭」設計理念，封閉式格柵外加上T字形LED日間行車燈，使Aion S在路面上具有很強的辨識度，同時也有較高的顏值。
Aion S是第一款量產搭載「811」材料配比高性能電池的純電動汽車，純電綜合續航達510km，60km/h等速最大續航里程達630km。其動力電池包能量密度高達170Wh/kg，電驅系統最大功率達135kW、最大扭矩達300N·m，百公里加速時間為7.9秒，無論在續航還是加速能力上，都處於國內的第一梯隊。
帕薩特PHEV（1月銷售2217台）
帕薩特PHEV採用了於燃油版車型相同的設計風格，U型前臉、鍍鉻裝飾讓整個車現得大氣穩重。中網為封閉式設計，並且在車標右側增加了交流充電接口。車輛熄火解鎖的狀態下，輕按即可打開。另外在保險槓兩側還設計了「C」字狀的日間行車燈，這是大眾品牌新能源汽車的標緻，這一設計在告訴人們它是一台新能源版本的帕薩特。
動力部分，插電混動版帕薩特搭載了一套由1.4T發動機與電動機組成的插電混動系統，電動機集成在DQ400e 6速雙離合變速箱內。其中發動機最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電動機最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。系統綜合最大功率155kW，最大扭矩為400N·m；零到百公里加速時間為7.7秒，相比於老款車型加速時間縮短了0.1秒。動力電池總容量為13度，NEDC綜合工況續航為63km。油耗方面，國VI版本車型為1.4L/100km。
一汽奔騰B30 EV（1月銷售2161台）
奔騰B30 EV是根據燃油版車型打造而來的一款純電動轎車，外觀部分整體延續了燃油車造型，並沒有太多的改變，只是將中網設計為了封閉式，並且增加了充電插孔。其他部分就與燃油車的設計完全跟相同的，總體設計的比較中庸，缺少一些個性，而且外觀的精緻感略有不足。
動力部分，新車搭載了一台最大功率90kW、最大扭矩231N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，總容量為51.06度，NEDC綜合工況續航為402公里。
北汽新能源EU系列（1月銷售1966台）
EU5在外觀顏值上設計大氣優雅，既有商務車的典雅氣質，也有家轎的靈動風采。封閉式一體化造型的進氣格柵，不僅辨識度更高，也使車輛的造型更符合空氣動力學的要求，降低風阻與噪聲。保險槓兩側還設計了兩個造型非常誇張的，點亮後非常具有識別性。
動力部分，EU5搭載一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的電動機，百公里加速時間為7.9秒。電池系統能量密度為144.44Wh/kg，百公里電耗13.42kWh，NEDC綜合工況續航里程達到501公里（R500車型NEDC綜合工況續航里程為416公里）。
比亞迪 秦EV（1月銷售1690台）
全新秦EV與老款相比有很多不同和升級，Dragon Face「龍顏」設計語言的運用提升了整車顏值。這個由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪量身打造的家族式設計已經成為目前最具標誌性的前臉之一。辨識度堪比寶馬雙腎，即便擋住LOGO，遠遠看到「龍顏」也能知道是比亞迪的車。
動力方面全新秦EV搭載了一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速為4.5s。同時，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池容量比老款秦EV要低，但得益於高達160Wh/kg的系統能量密度，讓新款秦EV的綜合工況續航反而比老款秦EV更高，達到421km。
蔚來ES6（1月銷售1493台）
蔚來ES6是蔚來汽車推出的第二款產品。在外觀設計上，新車使用了「X-bar」的設計語言，相比於ES8來說，在稍加改動之後，讓ES6現得更加精緻秀氣。ES6定位較ES8低一些，定位5座緊湊級純電動SUV。
動力方面，ES6有運動版、性能版和首發紀念版三個版本。其中首發紀念版和性能版搭載了前後雙電機。前軸上的永磁同步電機最大功率160 kW、最大扭矩305N·m；後軸上的異步感應電機最⼤功率240 kW、最大扭矩420 N·m。雙電機智能電子四驅系統的峰值功率⾼達400kW、最⼤扭矩725 N·m，零到百公⾥加速時間最快可達4.7 秒。
運動版車型搭載了前後雙永磁同步電機，前電機最大功率160kW，最大扭矩320N·m，後軸與前軸保持相同。雙電機最大輸出總功率為320kW，總扭矩為610N·m。
續航方面，三個版本車型均有70kWh、84kWh和100kWh三個電池容量可以選擇。運動版車型70 kWh版本續航為420公里，84 kWh版本續航為490公里，100 kWh版本續航為600公里。
性能版和首發紀念版車型相同電池容量續航相同，70 kWh版本續航為430公里，84 kWh版本續航為510公里，100 kWh版本續航為610公里。
值得一提的是，蔚來汽車是目前唯一支持個人用戶更換高容量電池增加續航的品牌，通過自費換裝高容量電池，可以增加車輛續航，不換車就可以延長續航，不僅提升了車輛實用性，也提升了車輛的保值率。
名爵eZS（1月銷售1429台）
比起很多看起來老氣橫秋的電動SUV，名爵EZS的外觀顯得非常年輕時尚，官方稱之為感性力設計，豐富的線條勾勒出飽滿的肌肉線條，讓整個車身充滿了力量感。鍍鉻裝飾外加「滿天星式」的中網設計也讓這款車型擁有不錯的英倫范兒，也是其源於英國的品牌基因的一種延續。
名爵EZS搭載的是一台採用Hari-pin繞組技術的「發卡」永磁電機，相比傳統的永磁同步電機體積更小，功率密度更高。其最大功率110kW，最大扭矩350N·m，官方公布0-50km/h加速時間為2.8秒，0-100km/h加速時間在8秒左右。
動力電池為採用523配比的三元鋰電池，能量密度達到161Wh/kg，總能量44.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為335公里。該電池包外殼採用了一體化鋁合金成型，更加堅固的同時比傳統焊接而成的電池包在同體積下可以減重20%。另外，名爵EZS還配備了水冷式電池智能溫控系統，保障電池安全的同時提升充放電效率和使用壽命。