提到馬自達，相信懂車的朋友腦海里蹦出來的第一個詞一定是轉子發動機。雖然轉子發動機起源於德國，但發揚光大的，一定是馬自達。
轉子發動機的高潮，要追溯到1991年，彼時馬自達787B賽車在勒芒24小時耐力賽與亞軍失之交臂，斬獲冠軍。當787B衝過終點線的那一刻，轉子就成了無數熱血青年的信仰。
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馬自達對轉子痴迷到什麼程度呢，坊間一直有一句話來形容——「它掙錢就是為了搞轉子發動機，等轉子發動機把馬自達家業敗得差不多了，馬自達又會老實下來搞常規汽車，如此反覆」。
雖然後面由於種種原因，在2012年停產搭載轉子發動機的車型RX-8後，就沒有再推出轉子發動機車型，雖然沒了轉子，但往後推出的魂動設計理念以及獨有的創馳藍天技術依舊讓一眾馬迷高潮。
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2019年8月20日，全新一代馬自達阿特茲驚喜上市，新車共推出6款車型，售價區間為17.58萬到23，98萬之間，相比於老款馬六，新款阿特茲有亮點也有槽店，至於能在B級車市場掀起多大的浪，全靠自身本事了。
01潮奢外觀，顏值即正義
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你可以說馬自達的車後排空間小，也可以說馬自達的車NVH做的不夠好，但你要說馬自達的車顏值不高，那抱歉，沒你這個朋友。
提到外觀，自然就少不了馬自達的核心設計理念：魂動。簡單來說就是設計師利用觀影來賦予汽車生命力，使它可以隨著時間和空間的變化而變化。
新一代阿特茲自然也能看到魂動的影子，前臉採用面積巨大的點陣式中網格柵，視覺上更具衝擊力。頗有一種中世紀鬥士身上所披的鎖子甲之魅感。
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如果說通過眼睛能看到人的品質，那麼通過大燈，一樣能看到一輛車的品質，新款阿特茲的大燈位置相比前款變低，瞳孔設計更加犀利，燈罩進行了加長。最後與前臉相互融合，得到一個更顯運動感的前臉，兩兩配合相得益彰。
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如果說前臉能看出魂動的影子，那麼腰線體現的就是魂動的精髓，從不同的方向，不同的光線照射，都能得到一個不同的視覺享受。真正做到影隨光動，以不變應千變。
至於尾部，新款阿特茲相比老款，整車「屁股」來的更加緊俏精緻。尾部鍍鉻裝飾線條除了變得更加鋒利，最大的變化便是貫入尾燈，融為一體。從各個角度彰顯魂動之美。
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02內飾變化不大，著重優化NVH
內飾整體變化不大。如果非要用做個比較，肉眼可見的變化可能就是空調出風口變得更加狹長，。不過這也是新款阿特茲設計上的一個亮點，一切化繁為簡，用最簡單的線條勾勒最動人的美感。
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針對被人詬病的異響問題，新款阿特茲也做出改變。通過馬自達「衰減節點」和「衰減帶」構造技術來實現對路噪、機噪、風噪以及路面震動的有效抑制和傳遞，從而優化新車的NVH
至於有的朋友會問後排空間有改進嗎，抱歉，引用設計師的話來回答你們
1、車的空間越大越好，這個想法我們沒有；
2、車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服，再去考慮其他空間布置；
3、坐在一個空間巨大但是很醜很難開的車子裡，我是不願意的。
所以對於一個偏重家庭用車的消費者來說，阿特茲可能並不是最好的選擇。
03動力不變，創馳藍天技術加持車身
很可惜，引進國內的馬自達並沒有換上Skyactiv - G 2.5T渦輪增壓發動機，而是採用的常規組合2.0L/2.5L自吸發動機。前者最大功率116kW（158馬力），最大扭矩202牛·米；後者最大功率141kW（192馬力），最大扭矩252牛·米。
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與同級競爭對手相比，這一套動力總成不占太大優勢，整體性能居中。
不過打一巴掌自然需要給個糖，發動機雖然延續了老一套動力系統，不過新款阿特茲在車身，懸架，地盤得到了創馳藍天技術的加持，並且將GVC系統升級為GVC PLUS（加速度矢量控制），以尋求入彎和出彎時驅動輪精準的扭矩輸出來增強操控性和穩定性，東瀛寶馬的名頭可不是白叫的。
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綜上：
雖然發動機沒採用馬自達最新技術，成了不少馬迷心中得痛，但結合整體來看，此次改款倒也差強人意，加上現在終端優惠接近1-2w，追求性能追求操作的消費者此時不入更待何時。