長城攜多款SUV進軍海外,日系都玩不轉 長城炮能行嗎?

水滴汽車app 發佈 2020-02-28T18:27:11+00:00

春節假期提前,疫情當下延遲復工,讓本就寒冷的車市覆上了一層浮雪,道路變得異常難走,而這也透露出了全球布局,分攤風險的優勢。

我們為什麼要出國?能開闊眼界、獲得更大的機遇,鍛鍊獨立性。而在看似毫無關聯的汽車領域,本土品牌出海原因也基本如此。當然,走出去也會伴隨著更大的挑戰,長期生活在單一市場的襁褓之中,本土車企進軍海外更多地還是在摸著石頭過河。春節假期提前,疫情當下延遲復工,讓本就寒冷的車市覆上了一層浮雪,道路變得異常難走,而這也透露出了全球布局,分攤風險的優勢。

從長城公布的汽車銷量上看,2019年其銷售主力哈弗品牌以76.9萬輛的成績,交上了看似滿意的答卷。但實際上,2019年長城汽車營收和凈利潤雙雙下降,營業總收入同比下降2.80%、股東凈利潤44.93億元,同比下降13.73%,難掩長城汽車的困境。在海外發展的道路上,長城汽車算得上步伐較為緊湊的,並且也拿到了一些成績,但擺在面前的依然是未知的暗流。

俄羅斯圖拉工廠在2019年建成投產後,長城汽車在俄羅斯的銷售增長289%,成績讓人欣喜。在俄羅斯市場獲得信心後,長城汽車在1月17日與通用汽車達成協議,收購包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司,而後在不到半個月的時間裡,長城汽車帶領旗下哈弗和長城EV品牌,向印度德里車展發起了進攻。宣布正式進軍並紮根印度市場,將在印度打造研發、生產、銷售體系,並以印度為基地,出口產品至其他國家,實現印度研發、生產,全球銷售的戰略布局。

長城的海外戰略並沒有就此停步。2月17日,長城汽車宣布,將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方簽署的協議,包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將計劃在2020年年底完成此次交易,將其移交給長城汽車。截至目前,長城汽車在海外的全工藝整車工廠達到3家,步伐穩健。

而實際上,包括泰國在內的東南亞以及印度等汽車市場,一直以來都是日系車的天下,無論是品牌還是銷售、口碑都有巨大優勢。在全球經濟放緩的情況下,東南亞的汽車市場也在呈下滑趨勢。加之包括長城在內的多家自主品牌「添磚加瓦」、韓系也在快速進駐,東南亞汽車市場的火藥味越來越濃。

此前豐田汽車泰國公司總裁道宣新藤表示,泰國車市可能到2025年前都難以好轉。在此情況下,日本車企紛紛下調了去年在泰國的銷量目標。例如馬自達去年將在泰國的銷售目標從7.5萬輛下調至6.5萬輛。一時間,唱衰的聲音突然響起,長城乃至自主品牌走出國門就沒機會了嗎?非也。

東南亞以及印度汽車市場與國內有諸多相似之處,如SUV及皮卡車型熱度頗高。此外,泰國政府以新能源汽車為代表的新一代汽車被列為政府重點發展產業,以推動該國汽車業轉型。同時,為吸引外國企業投資,泰國政府制定了相關優惠政策,以鼓勵外國車企在當地建立基地,促進新能源汽車發展。而這兩點恰恰是長城以及其他本土品牌的優勢。

在第十五屆印度德里國際車展上,長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展。哈弗品牌展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款量產車型,還在此次車展上首發了哈弗Concept H概念車。該款概念車採用了最新的家族式設計語言,並針對當地市場進行了適配。整體造型相比深耕東南亞市場多年的日系品牌旗下產品,有過之而無不及。

在「新四化」方面,長城汽車帶來了「扁-Hairpin」電驅動系統、智能轉向DP-EPS系列等核心零部件。還帶來了長城R1- L3級別無人駕駛、智能網聯座艙及智能家居、頂級標準的主被動安全技術和中國首個電動車專屬平台——ME平台,向世界展現了技術實力。

眾所周知,皮卡車型的實用性是與生俱來的,是非常符合泰國國情的。在泰國皮卡不單單是工具,取代了貨車,更有甚者,將皮卡改裝成了「客車」,用於營運。極大的皮卡車型保有量也促成了皮卡文化,爆改車型隨處可見。而泰國的皮卡市場恰好與長城在皮卡領域的建樹相契合。

以長城炮為例,分為乘用版、商用版、越野版三個版本,可充分滿足當地不同人的使用需求。另外在產品力上,長城炮以及風駿系列車型依舊保持著長城皮卡一貫的高性價比。自1997年第一輛長城皮卡迪爾出口中東以來,低價、高質、高配就是長城皮卡的代名詞。而收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠,無疑是為了依託羅勇府工廠豐富經驗和技術人才,助力於長城皮卡車型更快更好地進行本地化投產。

如開篇所說,長城的海外布局是在摸著石頭過河。生產基地、產品優勢等不足以證明長城可以高枕無憂。同外國品牌進入國內市場一樣,本土品牌進軍海外,不僅要不斷提升產品品質和服務,還要塑造品牌價值,形成認同。甚至還有可能需要各個進軍海外汽車市場的中國車企抱團取暖,共同打造真正能夠代表中國水平的汽車品牌,贏得心智。

長城汽車海外幾何,還看造化。

文/王虛琪

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