2019年12月23日，對邁凱倫來說是意義重大的一天，據邁凱倫官方發布的報導，在佛羅里達州甘迺迪航天中心的太空梭著陸跑道上進行的高速測試中，邁凱倫三座混動超跑Speedtail原型車跑出了250英里/每小時（403km/h）的最高時速30多次，這個速度刷新了邁凱倫 F1 當年創造的231mph（371km/h）的最快速度紀錄，使其成為了邁凱倫有史以來跑的最快的車型。
同時，這場測試也是邁凱倫負責測試的車手Kenny Brack最後一次高速行駛，這次測試也宣告Speedtail結束了在全球測試設施進行的高速測試，為測試划上了一個完美的句號。下面我們就來了解一下這款如此強大的邁凱倫Speedtail，這款超跑於去年10月份的時候發布，在當時邁凱倫方面就曾承諾這款車將達到250mph的速度，如今來看邁凱倫的測試已經證實了它們的觀點。
Speedtail的售價為175萬英鎊，人民幣約1560萬，比P1（86.6萬英鎊）和Senna（75萬英鎊）加起來還要貴。為了向經典的邁凱倫F1車型致敬，Speedtail的數量也被限量為106輛，而且早就被搶購一空，首批新車將會在2020年2月交付車主，後續交車會陸續進行，所有新車會在客戶不同的要求下進行複雜的定製，之後會在位於英國的工廠中由工人們純手工組裝完成。
邁凱倫將Speedtail定位成一款Hyper-GT車型，我們可以認為它將為邁凱倫F1的接班者，它和P1以及Senna一樣屬於邁凱倫Ultimate Series終極系列中的車型。作為邁凱倫目前階段的最強主打，Senna以賽道見長，Speedtail則如它的名字一般，以直線性能擅長。
邁凱倫在空氣學方面向來出眾，整個車身做成了水滴型，這是自然界中最符合此特點的造型。Speedtail在前輪上裝配了特殊設計的輪圈罩，它可不是簡單的裝飾品，而是有著特殊的功能，通過和車輪一起轉動，達到對空氣的分流作用，這樣的設計既能夠減少風阻，還能將氣流傳送到車尾散熱器進行冷卻。
Speedtail使用了一台4.0L Twin-Turbo V-8引擎，能夠產生1035馬力和848磅英尺扭矩，並且搭配了一台電動機，綜合最大馬力達到了1050馬力。在極速方面，Speedtail實現了403km/h的目標，不過相比布加迪Chiron創造的420km/h的世界之最還稍有遜色，但是在0到300km/h的區間加速時間上，Speedtail以12.8秒的成績戰勝了Chiron的13.6秒。
在內部，Speedtail繼承了F1車型上的3座布局，即駕駛員位於前中央位置，而駕駛位斜後方左右兩側各有一個乘客位。能夠達到這樣的速度水平，除了擁有強大的動力系統，車身輕量化也需做到極致，Speedtail使用了碳纖維車身、鋁製懸掛結構以及碳陶剎車，車重控制在1430kg，這比近2噸重的布加迪Chiron要輕了太多。
當然，要想在現實中把車開到402km/h這樣的速度，除了要有合適的道路，還必須把車輛調到極速模式，在這個模式下，動力總成將會全部輸出，尾翼以及電子後視鏡也會自動收起，可調懸掛還會把車身下降35mm，車身高度低至只有1.1m。很多超跑廠商在製造產品的時候，往往為了追求性能而忽略了實用性，甚至很多消費者也不會在乎這些方面。
但Speedtail沒有這樣做，它不但性能強大，實用性也很不錯，不但配有前、後備箱增加儲物空間，邁凱倫還精心的使用碳纖維和真皮材料為車主們打造了專屬的行李箱。為了讓Speedtail更高效的控制氣流，工程師們使用了柔性碳纖維材質製造了尾翼，它很像飛機機翼上的擾流板，在車輛剎車的時候，尾翼會主動升起，提供更多的下壓力，當汽車加速行駛的時候，尾翼會自動下降，以減少阻力。
邁凱倫執行長邁克弗萊維特（Mike Flewitt）在本月早些時候接受國外雜誌採訪時還表示，該公司正計劃推出一款全驅混動車型，該車預計將在2.3秒內時速達到100km/h，這也更多的增加了人們對邁凱倫的期待。