前段時間，起亞汽車公司總裁朴漢宇在韓國接受採訪時表示，起亞將在今年年內更換新標誌，新標誌將在今年10月份正式發布。據韓國媒體消息透露，起亞的全新標誌和此前發布的全新純電動概念車Imagine的標誌相似，只有細節上有所不同。同時，韓國媒體發現，起亞早於2019年就已經為新標誌申請了專利。
2019年，東風悅達起亞在中國市場全年達成銷量28.99萬輛。雖然相比2018年實現了微幅增長，但根據1月13日現任東風悅達起亞首個中國籍總經理李峰表示：東風悅達起亞無論是從銷量上，還是利潤、市占率上，與往年相比都處於低值。東風悅達起亞現在走到了一個關鍵的十字路口。
誠然，能夠在車市下行的情況下實現微幅增長，東風悅達起亞本應開心，但相比起它在華銷量頂峰的65萬銷量而言，28.99萬輛的銷量實在讓其難以釋懷。而且從整體市場上而言，2019年現代起亞集團實現全球銷量277萬輛，看似很多，實則同比下滑4.48%，已經連續5年未能完成既定銷量目標。面對持續下跌的全球市場與不見起色但潛力巨大的中國市場，起亞急需一個契機重整旗鼓，更換標誌，或許就是發展新機遇的手段之一。
一個標誌對於汽車的作用有多大？除了汽車發燒友以外，相信大部分人看一款車，都是先看標誌，知道了車輛的品牌，再去了解車輛的型號；可以說，標誌就是品牌的形象代表之一。更換標誌，意味著一個全新的品牌形象，更有可能帶來更多的改變，如產品風格、形象等。
換LOGO煥新生的例子其實很多，哈弗汽車應該算一個。在哈弗未成立之際，其標誌一直採用長城汽車的橢圓烽火台形象，但從2013年開始，獨立並啟用「HAVAL」新標的哈弗品牌開始打響名號，奠定「神車」定位。這當中，離不開SUV熱潮、哈弗本身產品力以及市場定位種種因素的影響，但你也無法否定「HAVAL」新標確實為哈弗帶來更年輕更有活力的品牌形象。
同時參考近年來換標的其他車企如大眾、奧迪、寶馬等，可以看見所有品牌的換標都在向著「簡化」的方向走。對此，起亞也並不例外。起亞的新標誌依舊是大家熟知的「KIA」英文演繹，但變得更誇張、更簡化，三個字母彼此相連，設計感更強，給人以更年輕的感覺，非常符合起亞如今的年輕化設計。
而且不要小看這一個小小的標誌，其背後涉及的可是極大的成本投入。正如上文所說，一個標誌當是一個企業品牌的形象，因此以中國為例，當起亞更換了新標誌之後，所有的經銷商也需要更換新標誌，據不完全統計，起亞在國內有著約350家4S店，一旦更換新標誌，屆時所有的門店標識、宣傳畫冊和辦公文件等產品相關配套均需要更換新標，不但費時費力，更是需要大筆的投入。
誠然，對於外界而言，更換一個新標誌往往代表著新形象，但對於消費者而言，其本質上最關心的依舊是產品的品質，其次才是品牌形象。而東風悅達起亞之所以能夠在2019年實現同比微增長，當中離不開後半年新車的迅速崛起。在2020年，東風悅達起亞的規劃中保持了四款新車的節奏，要實現品牌形象與產品層面的推陳出新。
新一代起亞KX7
預計上市時間：第一季度
可以肯定的是，起亞KX7並不會在國內率先亮相，而是在3月3日的日內瓦車展上進行亮相。但受到日內瓦車展取消的影響，後續起亞KX7的亮相和規劃是否會被打亂還未可知。可是，這並不妨礙我們對其產品力的了解。
新車相比現款車型將在軸距上進一步加長，並且搭載2.5T發動機，至於國產後是否會沿用該動力，目前還未確定。除了前臉採用了全新的家族化設計，內飾的變化也尤為明顯，直接改變了現款KX7的設計風格，融入了更多平直線條。從智跑、奕跑、KX5到KX3，KX7，起亞旗下車型在換代後將讓整個起亞家族SUV煥發新的光彩，共同征戰不同的細分市場。
新一代K5
預計上市時間：5月
KX7沿用的設計語言自智跑而起，但新一代K5倒給人幾分菲斯塔的感覺，這並非說兩者的設計語言有相似之處，而是氣質上同樣給人一種凌厲強悍的感覺。在起亞K5身上採用的這套設計語言，其實是起亞前所未有的一種創新性設計語言，由此可見K5的重要性。
雖然相比外觀而言，K5的內飾相對保守，讓人不能盡興，但是在動力上，海外版車型採用了搭載有CVVD技術的1.6T發動機，匹配的是8AT變速箱，最大馬力達到180Ps。而未來國產後，新車則是提供1.5T和2.0T兩種動力，與之搭配的是7DCT變速箱，預計動力表現會更加出色。對於追求動力與操控的年輕消費者來說，起亞K5的實力不容小覷。
起亞K3純電動
預計上市時間：3月
除了在燃油車市場發力，東風悅達起亞在新能源市場也有相應規劃。在此前的廣州車展上，其曾亮相過一款起亞K3 EV車型，並表示將會在今年3月份上市。雖然受目前的疫情影響，該車的上市日期也有可能改變，但這並不妨礙起亞在新能源市場的布局。
目前在國內市場上，合資品牌投放新能源市場的車型屈指可數，即便起亞K3 EV受疫情影響而推遲上市，其實損失並不大。據悉，該車型的重點並不在「電動化」處理後的外觀設計，而在於一個功率輸出達到184Ps的電機上，比燃油版K3的功率輸出還要大。但對於K3 EV而言，動力其實不是重中之重，而是面對軒逸純電等早已布局的「老」對手來說，它該如何突圍？
而除了上述車型以外，起亞還有一款新車，預計是一款小型純電動SUV，但相關信息並未過多透露。
可見，在全球銷量持續下跌，中國市場逐漸回春之際，起亞在關鍵之處並未見慌亂。2020年，不但起亞推新車，同門手足的現代汽車也對索納塔和領動進行了改款，甚至現代起亞集團的高端品牌捷恩斯也有可能在年內踏足中國市場。可見，2020年是韓系車卯足力量，拼盡全力一搏的一年。反過來再看，起亞選擇在10月才更換標誌，很有可能是等待車輛全部更新換代，修足「內功」，再一舉發力敲下終結符。
（圖片來源網絡，侵刪）