2019,蔚來的最後一「舞」

汽車公社 發佈 2019-12-30T12:34:55+00:00

臨近年末,這位最「慘」的人再次毫無意外的出現在各大車全年度人物評選之中。有時不得不承認,李斌身上所擁有的話題永遠絡繹不絕,他和他的蔚來汽車好像一直站在輿論的中心,被許多人所注視。NIODay上,當站在聚光燈下的李斌開口向大家自我介紹時,現場蔚來車主給與他的掌聲與尖叫足夠震撼,這樣

距離2020年真的只剩3天時間,在前往深圳的航班上,望著窗外無盡的天空,不禁感慨。的確,時間的流失速度遠超我們想像,作為一個汽車行業的傍觀者也好,親身經歷者也罷,它那轉瞬間的變化總是令人吃驚。

十年前的我們,誰都無法想像此刻的汽車行業電動化浪潮來的如此猛烈,「蔚來」這個成立於2014年的逐浪者悄然走過5年時光。

2019年12月28日,成長中的蔚來汽車再次迎來對它而言最為重要的節日——「NIO Day」,而我們對於它的熟知或許還要從兩年前那場號稱8000萬的首屆NIO Day開始。

夢龍樂隊、蔚來ES8全球首發、包下整個五棵松籃球館,那時的蔚來是十分外放的,好像迫不及待的告訴大家「我是誰」。一年之後,2018蔚來NIO Day上的火星哥、售價更低蔚來ES6發布,好像又在告訴大家「我有什麼」。那麼不禁反問,2019蔚來NIO Day準備告訴大家什麼?

來程時在手機備忘錄中寫下對於李斌與蔚來想要提出的三個問題,也正是帶著這樣的疑慮,走進了活動現場。90分鐘後,當再次走出時心中已然有了答案。2019蔚來的最後一「舞」,可能就如它的主題所說「Believe in BETTER」,顯然比想像中成功。

「我一點也不慘」

一篇爆文《蔚來李斌,2019年最慘的人》再次使這位蔚來汽掌門人成為行業津津樂道的話題。臨近年末,這位最「慘」的人再次毫無意外的出現在各大車全年度人物評選之中。有時不得不承認,李斌身上所擁有的話題永遠絡繹不絕,他和他的蔚來汽車好像一直站在輿論的中心,被許多人所注視。

NIO Day上,當站在聚光燈下的李斌開口向大家自我介紹時,現場蔚來車主給與他的掌聲與尖叫足夠震撼,這樣的場景在眾多車企發布會上很難見到。的確,李斌或許有著吸引這些車主的特殊魔力,也從側面反映出蔚來對於車主的用心。

整場活動中,「用戶」不止一次被提及,對於當下的蔚來而言,產品固然重要,但是維護好已經擁有的30,000名車主與更多潛在消費者更加重要。蔚來能夠取得今天的成績,與其粘性度頗高的用戶分不開干係。

正因如此,第一個問題顯然有了答案。此刻,隨著李斌面向他的車主深深鞠下一躬,一年以來蔚來經歷的各種負面與壓力好似煙消雲散。同時,當蔚來車主能夠以合唱的方式將蔚來一路走來的「槽點」唱出時,面對自己車主的精闢調侃,李斌可能會笑的愈發開心。

「我一點也不慘,我很幸福」,或許才是李斌此刻的潛台詞。因為他擁有一群自掏腰包為蔚來布置廣告、參加海外車展的「神奇」用戶。這樣的案例在以往任何一個汽車品牌上都未曾見到。

對於這些做法,雖然仍然帶有費解與質疑,但是不妨李斌繼續散發他的人格魅力,輻射越來越多的用戶喜歡蔚來。「欲戴王冠,必承其重」,既然把用戶視為自身品牌發展的一大根基,未來李斌更多需要考慮的應該是怎樣使其更加牢靠。

取捨後的合理選擇

用戶對於車企固然重要,但是僅有用戶沒有強產品力的支撐一切都將成為空談。在所有情懷與故事均抒發完畢後,活動還是需要進入理性的產品發布環節,延續NIO Day的傳統,一年一部新車。

憑心而論,相比全新發布的轎跑SUV蔚來EC6與全新蔚來ES8,更希望蔚來能夠發布一款純電轎車,畢竟新勢力造車在此領域除小鵬略有嘗試外,其餘仍為空白。但是進入2019年後,蔚來由於資金吃緊,上海自建工廠計劃取消,NP2 轎車平台落地延期等一些列因素,最終只能另尋它路。

所以不難理解,為何今天的主角仍是兩台SUV車型。憑心而論,或多或少會有一種聲音瀰漫整場發布會——新車不「新」。但是對於當下的蔚來而言,儘量利用現有平台與可控的成本推出全新車型,進一步搶占中高端純電SUV市場,本就是目前能夠做出最合理的選擇。

早在NIO Day預告期,蔚來就已公布轎跑SUV蔚來EC6側面造型預告圖,所以當它正式出現時,並不會感到多麼驚艷。選擇轎跑SUV作為切入點,從銷量上對於蔚來而言並不能提供質的幫助,只能稱為補充。

就目前的轎跑SUV市場而言,大多擁有Coupe SUV車型的品牌,銷量基本與對應傳統SUV車型的銷量零頭相近,無論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe亦是這般。分析背後的原因,不是它們產品力不夠出色,只是其相對年輕、運動化的定位與較差的實用性,導致細分市場份額大小已被固定,所以銷量很快趨於飽和。

但是值得欣慰的一點,蔚來終於進一步解決了其總是被人詬病的續航較短問題,在推出100千瓦時電池包後,全系車型續航都在原有基礎上不同程度上升。以蔚來EC6為例,選裝100千瓦時電池包後NEDC續航可以達到615km,基本做到行業頭部水平。至於動力方面,與蔚來ES6基本相同。

有趣的是蔚來並未在本次NIO Day直接公布EC6的售價,據李斌的說法是等待特斯拉Model Y的到來,能夠實現「隨機應變」。特斯拉的到來的確使一眾新勢力感受到壓力的存在,如果屆時EC6可以提供相比ES6更低的入門門檻,對於消費者不妨為一件好事。

至於第二款新車——全新蔚來ES8,大可理解為對於之前一代蔚來ES8的中期改款升級。不可否認,ES6的出現讓老款ES8的定位頗為尷尬,它們也在銷量上出現左右手互博的現象。全新ES8的到來更大的任務其實是重新鞏固高端SUV市場陣營的 身份,與ES6實現更大的產品定位差異化,最終釋放銷量。

相比老款,全新ES8更多是在產品細節、續航表現、動力輸出方面做出優化與妥協。更大屏占比的中控螢幕與調整後的前臉造型,使其更加精緻。但是或許是為提升續航表現,其動力單元從前+後 240kw 的雙異步電機變更為前 160kw 永磁電機+後 240kw 的異步電機,百公里加速時間降低0.4秒。與之換來的是搭載100千瓦時電池包版本NEDC續航可以達到580km,相比現款有所提升,但補貼前售價也相對上漲。

或許是有某新勢力品牌產品換代風波的前車之鑑,全新ES8公布後,蔚來第一時間發布對於老款車主的關懷政策。同時,老款ES6、ES8車主均可選裝全新100千瓦時電池包,選裝後NEDC續航分別可以增加至600km、500km。

總之,如果說推出這樣兩款新車是蔚來取捨後的合理選擇,那麼第二個問題已經有了答案。相比從前的外放型生長,進入2019年經歷挫折後的蔚來愈發懂得「量力而行」。今天的NIO Day,蔚來告訴大家的正是在條件有限的基礎上「我能給你什麼」。

「未來我們怎麼相信你?」

關於第三個問題,未來生存的「砝碼」有多少?就蔚來目前的生存現狀來看,無外乎分為產品、用戶、服務、商業模式四個方面。

產品方面,蔚來EC6預計將於明年9月進行交付,全新蔚來ES8預計明年4月交付,至於100千瓦時電池包升級服務也要到2020年第四季度才能開啟。整體偏晚的產品上新時間,意味著明年上半年蔚來仍需面臨現在的產品布局與銷售情況,怎樣應對仍需要仔細考慮。不可否認,終歸產品還是蔚來賴以生存的關鍵,所以細節之處由不得絲毫馬虎。

至於用戶,作為蔚來整個品牌的最大優勢,或許也將成為其未來能夠生存下去的最大保障。NIO Day上,聽到其中一位車主將自己的ES8提供給不同體驗者駕駛,最終促使多為試駕者購買蔚來。這樣的品牌「榮譽感」是其它品牌並不具有的,所以蔚來需要好好利用愈發龐大的用戶群體,做到資源轉換最大化。

必須承認,僅以現有產品力而言蔚來相比特斯拉並無明顯優勢,但是為何仍有許多車主選擇蔚來,「服務」正是最大原因。未來,在這車市寒冬之中想要繼續生存,提供更加優質的服務必不可少。最後的商業模式,蔚來還是需要繼續融資、持續賣車、力求扭虧為盈。特斯拉的成功已經向所有新勢力造車做出表率,賣車可以賺錢。所以未來想要生存,蔚來必須持續向資本市場證明自己的價值。

同時,想要生存還需考慮伴隨「後補貼」時代的來臨,怎樣調動市場與消費者對於新能源車的購買慾望,引導其正確的看待純電動車,不然補貼退坡後的慘狀只能如近幾月一般繼續持續下去。

「未來我們怎麼相信你?」這是所有用戶與潛在用戶的心聲。僅從蔚來現有狀況來看,雖然沒有那麼糟糕,但也談不上多麼高枕無憂,未來仍需繼續增添「砝碼」,抗擊這場車市「寒冬」。

2019,蔚來的最後一「舞」NIO Day還是在熙攘中落下帷幕,所有的驚喜與遺憾都被一併拋之腦後。剩餘三天,蔚來留下的跨年「彩蛋」或許還有即將發布的三季度財報。

無論怎樣,對於蔚來這樣一家國產自主品牌,仍然想說:「無數人注視著你,請不要輕言放棄」。

文/崔力文

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