哀鴻遍野可以說是2019年新車市場的真實寫照，持續萎靡的市場表現令車企多年的布局如夢幻泡影，在這一年間紛紛破滅。當我們寄希望在2020年獲得翻身時，新型冠狀病毒的肆虐又將這個市場推進更深的深淵。以目前的情況來看，2020年2月新車銷量基本無望，車企們曾定下的第一季度銷售目標也基本處於擱淺狀態，流年不利可以說是2020年新車市場最貼切不過的形容詞；但這種市場頹勢更多的是在影響新車市場，與之相對的二手車市場卻呈現出另一番景象。
據市場數據統計顯示，2019年中國二手車交易量再創新高，全年交易量突破1492.28萬輛，同比增長7.96%，累計交易金額高達9356.86億元，同比增長8.76%，交易均價為6.27萬元。在新車市場不樂觀的環境下，二手車市場卻顯現出一片歡騰。而且在接下來的日子裡，基於新車市場產能下降問題，或許能為二手車市場營造出更進一步的優勢，由此可見，2020年或許是二手車市場上升的契機。那在相對有利的環境下，二手車能否在2020年里順利上位呢？
由於延遲復工關係，各大車企都出現不同程度產能降低的影響，據統計，此次的疫情將導致15萬輛汽車減產，而且隨著復工期順延，汽車產量受到的影響將越來越大。隨著汽車產量縮減，意味著接下來汽車市場的新車供給量將出現斷層，供不應求問題將越來越嚴重；與此同時，經銷商的庫存危機又與新車供給、消費需求形成衝突關係。
據中國汽車流通協會分析報告，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比2019年12月上升6.3%，但消費指數卻僅為27.5，不難看出，2月份汽車銷量將呈直線下降，同時還要面對庫存危機。與此同時，我們還不得不考慮當下新車生產周期的問題，現在經銷商手裡基本都是去年12月生產的新車，以二手車商的收車標準來看，這些新車已經存在生產年份上的貶值因素，同時，因為生產日期為去年12月，已經庫存了3個月；基於新車供給斷層，緊張的供需關係又推動著新車價格持續走高，此時買車可以說是相當的不划算。
在這種入手即貶值的情況下，就顯現出二手車的價值優勢，就好比你用新車原價買了一台去年12月份產的車，和在二手車市場淘一台去年12月產的二手車，這兩者之間的價格差會吸引更多人入手二手車。而且即便進入工期，汽車生產也需要相應的時間，在接下來的時間裡，新車市場依舊存在一段緊張的產能恢復期，難免會出現等車的情況發生，尤其是對於一些較為熱門的車型而言，等車時間將變得更長，加價幅度也會更大，此時購買一款高保值率的二手車就顯得務實許多。
我們都知道在去年國五過渡國六的時候，二手車市場成為汽車市場重災區之一，國五車能否過戶成為當時二手車消費者最關注問題，因此也對二手車市場造成嚴重的打擊。但隨後政策又開放了部分地區國五車型的上牌限制，例如珠三角地區就解放了國五標二手車的上牌，甚至還作出二手車免提檔的便民政策，以此刺激二手車再度復甦；2019年廣東省二手車交易量位居全國之首，交易量高達187.54萬輛，同比增長6.07%。也正因為這些政策的存在，2019年二手車市場才能反敗為勝，回到市場正增長的良好局面。
但在2020年，市場不得不面對新車市場待激活的處境，政策上可能會為帶動汽車市場經濟而放寬汽車入手要求，刺激新車銷量復甦，相對應的可能會分走部分二手車市場消費力。但新車和二手車之間並不是對立關係，更多是一種商品價值的互補，現時有不少經銷商都有回收與出售二手車的業務，將新車與二手車業務共同推進或許是經銷商的下一個出路，同時也是二手車進一步發展的契機。
據數據統計顯示，二手車買賣對於網絡的依賴性更強，一線城市超過80%的二手車零售商會通過相應的垂直網站進行網絡營銷，實際交易量超過40%是通過網際網路交易而來的。而且隨著網際網路普及性越來越高，這種在網上買賣二手車的普及性將越來越大，未來還將擴展到更偏遠的4、5線城市。
但線上銷售還需面對二手車的另一個重要問題，就是參差不齊的二手車品質。時至今日，國內仍沒有一個權威且中立的二手車評估機構，這也意味著消費者在二手車購買方面缺少了相應的保障制度，二手車市場如何能夠讓消費者真正達到買得放心用得安心，才是二手車是否能在中國市場進一步蓬髮的重點所在。
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