法系車在中國市場其實一直挺慘澹的，不管是標緻雪鐵龍，還是雷諾，在合資林立的中國市場，沒有多少聲量。雖然最近幾年中國消費者普遍都在噴韓國車，說韓系車不如自主品牌如何如何，但是我們看銷量的話，韓系品牌銷量並不是很差。反而是法系車的銷量挺慘澹的。
最近我們看到一個消息說雷諾要關閉位於中國武漢的工廠，看來合資汽車在中國市場的日子是越來越不好過了。
中國市場雷諾占比很小
雖然雷諾汽車在法國以及歐洲市場有非常高的知名度，但是雷諾在歐洲市場主要是以小型車為主，在中型車市場以及三廂轎車市場，並沒有太多可以銷售的車型。雷諾自進入中國國產到現在為止總共有4款車型，而且這4款車型還都是SUV。他們分別是緊湊型SUV科雷傲，小型SUV科雷繽，小型SUV 雷諾e諾，緊湊型SUV科雷嘉。
從雷諾在中國市場的車型投放上就能夠看出來，雷諾是想借著中國市場SUV熱銷的這股熱度發展起來，但是由於中國SUV市場競爭也很激烈，特別是很多一線的合資品牌，甚至都針對中國市場推出SUV車型，比如說本田冠道，大眾途岳，都是款針對中國市場打造的SUV車型，因此雷諾並沒有太大的優勢。
雷諾實力不差，但中國市場沒有經營起來
2019年雷諾汽車的全球銷量375萬輛，其實375萬輛在全球來看並不算是很少的銷量了，要知道2019年吉利控股集團旗下包括吉利品牌，沃爾沃以及寶騰汽車，總共銷量也只有217萬輛，所以雷諾汽車的全球地位比國產的吉利汽車好。不過雷諾汽車在中國市場卻只有18萬輛，並且同比下滑17%。 上面我們也提到了，雷諾汽車在中國僅有SUV車型，沒有其他車型，車型布局並不是很好。 此外雷諾進入中國市場的時間太晚，首款車型下線的時候已經是2015年了，而雷諾的車型也並沒有從根本上與其他合資品牌進行差異化的區分，因此在合資車型眾多的中國市場沒有特別大的亮點。
武漢新冠肺炎疫情，或加速了工廠關閉速度
此次新冠肺炎疫情加速了雷諾汽車在武漢工廠的關閉，由於雷諾汽車的工廠在武漢，受到肺炎疫情影響，不得不暫時關閉工廠。而更為重要的是，雷諾汽車2019年凈虧損1.41億歐元。原因是雷諾汽車將大部分資金用於新能源汽車的開發。因此對於中國市場更加無暇顧及，所以雷諾正在考慮關閉中國工廠來控制成本。
合資品牌好日子，一去不返？
其實從雷諾汽車想要關閉工廠不難看出合資品牌汽車在中國的好日子或許一去不復返了。雷諾汽車並不是第一個退出中國市場的合資品牌，之前就有長安鈴木退出中國市場。而同樣為法系車的東風標緻，日系豪華品牌英菲尼迪這些相對小眾的合資品牌其實也面臨著巨大的壓力。