利刃/縱橫論
高鐵以其巨大的運力、飛快的速度而著稱，兼具空運的快速和鐵路運輸運力強大的優勢。一旦高鐵配套設施建設完全，能夠形成完善的高鐵網絡，這將對一個國家的經濟發展提供巨大的促進作用。目前，世界上高鐵技術最發達的國家當屬中國，中國的高鐵通行里程超過世界的60%，可見在這方面我們具有壓倒性的領先優勢。
然而，即使是以高鐵技術出名的中國，也遇到過難以解決的巨大問題，那就是如何在中東的沙漠地帶修建高鐵。沙烏地阿拉伯是出名的中東土豪，這個國家靠著開採石油獲得了巨額的利潤，有錢任性是他們最好的寫照。但是，由於沙烏地阿拉伯地處中東沙漠地區，其國內交通十分不便。修建機場自然是解決辦法之一，但再有錢也不能在全國到處修建機場，更何況飛機的運力不足，根本沒有辦法和鐵路媲美。在沙特重要的城市之間，如果能夠修建其一條鐵路線，最好是高鐵的話，這將提供極大的便利。
在這樣的背景下，沙特提出了一個項目，那就是被稱為哈拉曼高鐵的計劃，這個計劃要求在麥加和麥地那間修建高鐵線路，溝通這兩個區域，路線的長度約為450公里。為了完成目標，沙特方面在錢的問題上不含糊，直接扔出600億美元。表面上看，450公里的距離不過是小事一樁，別說是基建狂魔，其他國家也有能力飛快地把事情做完，這600億美元的訂單應該大家搶著要才對。但問題在於，沙特要修建高鐵的地方可是中東的沙漠，在沙漠裡修高鐵不是那麼輕鬆的，要面對許多難以克服的困難。
首先是地基，任何鐵路線都需要牢固的地基，而沙漠的一個特點就是地形可以快速變化，沙漠中的沙子在狂風的協助下很快就能變化出各種各樣的地形來。如果就在沙漠中放一根鋼軌，不要幾個小時就會被沙子埋了，或者是底下被風全部吹空。這種情況下，不可能指望有牢固的地基。西方國家可能會選擇另一種辦法，那就是沿著線路建立高架橋，這倒是一個可行的辦法，但是就是成本會高出天際，600億都不夠的。
（周邊植被肉眼可見）
對此，中國提出了自己的解決辦法，在沙漠中建立高鐵行不通，那就想辦法讓地基牢固吧，簡單說，就是把沙漠地形給改了。中國引進了國內的技術，使用卵石來鋪設地基和沙障，同時，大量建立防風固沙的工程，例如進行植草固沙工作，以此消除沙漠地形。不僅中國出動大批專業人員，還為400多名沙特工人提供這方面的專業教導。理論上，沙特花錢不僅得到了鐵路，還得到了中國寶貴的沙漠治沙經驗。
在中國的大力協助下，2018年9月，這個高鐵工程終於勝利結束。項目花的時間總計達到10年，短短的450公里花費巨大的財力物力，但沙特人對此十分滿意，而中國高鐵人員也展示了自己強大的技術水平，同時為祖國拿下了一筆巨額訂單。中國基建的名聲經此一役，在國際上更加響亮了。