文/張一
合資品牌的緊湊型SUV一直是其搶占市場銷量的拳頭產品，而起亞KX3傲跑，也是去年年尾才上市的全新車型，除了配置的增加，動力系統也煥然一新，我們本次測試的具體車型是東風悅達·起亞KX3傲跑 2020款1.5L CVT智慧版，目前官方指導價12.58萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為「起亞傲跑」。
強調一下，由於路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性等，僅作參考，不能夠作為對比依據。
漆面工藝相當不錯
根據起亞傲跑引擎蓋的衝壓型面，我們此次選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點，其中4個測試點位於引擎蓋主平面上，2個測試點位於引擎蓋兩側的衝壓折面。基本上這一組數據就能反映起亞傲跑的車漆整體工藝水準。
而從測量的結果可以看到，起亞傲跑的引擎蓋主平面的漆面噴塗標定做得很不錯。引擎蓋主平面漆面厚度最大誤差也僅有6微米，就算將衝壓折邊算進來，最大誤差也不過7微米。從測試結果來看，這樣的漆面做工，在目前中國市場上已經是頂尖一族了。
一般衝壓折面的落漆要麼比主平面落漆明顯偏少，要麼由於企業針對摺面部位進行了二次噴塗標定，漆面厚度會比主平面高一些。而起亞傲跑的兩側衝壓折面落漆相比主平面整體相差並不大——如果滿分是100分的話，起亞傲跑的車身漆面噴塗工藝就是100分。
鈑金工藝只能說對得起價格
我們在起亞傲跑上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果來看，起亞傲跑的鈑金工藝很有意思，從上圖也可以看出，傲跑的引擎蓋向左偏0.5mm。相對來說，尾門的左右縫隙精度要好一點，只是尾門上方左右縫隙有0.5mm誤差。
儘管如此，就起亞傲跑的整體價位來看，這樣的鈑金做工也算是對得起價格了。
引擎振動控制水平一般
起亞傲跑的引擎振動控制做得一般，其引擎振動最大幅度為0.063mm。
相對而言，在這樣的最大引擎振動幅度條件下，0.027mm的方向盤最大振動幅度就稍微有些差了。對比一下豐田卡羅拉，在引擎振動最大幅度接近的前提下，其方向盤最大振動幅度只有0.005mm。從這個角度看，起亞傲跑在這方面還有提升空間。
操控不錯，剎車表現有待提高
我們測試的這款起亞傲跑為2020款1.5L CVT 智慧版，搭載84.4kW/143.8Nm的1.5L直列四缸發動機，匹配CVT變速箱。
起亞傲跑的0-100km/h最快加速時間為11.14秒，動力僅僅夠用，對於1.5L自吸發動機來說，這樣的加速表現沒有出乎意料。從藍色曲線可以看出CVT變速箱加速力輸出整體還算平穩，只不過起步瞬間就輸出最大加速力，有點令人小意外，頗有些運動氣質的躁動。
至於100-0km/h剎車測試，起亞傲跑最好的剎車成績出現在第四次測試，成績是40.99米，最大制動力1.115G，剎車距離表現一般，5次剎車平均距離為42.14米，其熱衰減表現也不算出色，只不過黑色車身姿態曲線還算平穩。
至於過彎操控極限測試，起亞傲跑的表現則是有些出人意料了——最大橫向過載居然達到了1.063G，對於緊湊型SUV來說，這個數據算得上優秀了。
查了一下，我們試駕的這款起亞傲跑的原廠胎是錦湖HS63，尺寸215/60R17，網上居然查不到價格，而在錦湖官網上，這款輪胎被標示為「新貨」。
靜音表現整體很不錯
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們選擇乾燥平直柏油路面，並採用定速巡航來控制車速，測試了起亞傲跑在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
然而，最讓我們驚嘆的是起亞傲跑在怠速時的靜音表現。36.8dBA的車內最低噪音表現絕對是豪華品牌值得水準。其實在「買菜車」當中，就怠速靜音性而言，起亞和現代的車絕對是最好的。
而在40km/h勻速、60km/h勻速以及80km/h勻速狀態下，起亞傲跑的車內最低噪音也還算不錯。個人覺得和輪胎可能有點關係——這款輪胎的靜音表現儘管不是登峰造極，但也算中等偏上水準了，以錦湖的尿性來看，這款輪胎的性價比應該不低。
寫在最後：
應該這麼說，這麼多年以來，起亞傲跑終於刷新我以前對韓系車尤其是起亞車的固有印象——過坎顛轉彎跪，配置一大堆，內飾繁瑣……就底盤而言，現在的起亞傲跑哪怕在同級車當中都算得優秀：至於配置也算貼心，儀錶盤中央的多功能液晶顯示器，還有柔順的引擎啟停系統，都會讓人感到貼心；還有油耗，跑了122公里，表顯油耗6.1L/100km……
或許這是這麼多年來，我會向周圍的親朋好友推薦的第一款起亞車。