歡迎收看本期《老車不好找》
本期的主角身份有些特殊，可以說是大眾產品中極具重要的角色之一，它就是1975年產高爾夫Mk 1，重要的是它是一款賽車，是由Rolf Nothelle操刀基於Group 2組別改造的高爾夫賽車，誕生時期甚至比第一代高爾夫GTI還要早。
Rolf Nothelle雖然廠規模不大，但在當時名聲大噪。因為他們是汽車改裝界的先驅，誕生於1967年。
由於當時第一代高爾夫沒有出過高性能版本，Rolf Nothelle團隊就要從Group 2組別賽車中尋找可替換的零件進行改裝。
高爾夫的誕生主要的目的是充當了甲殼蟲繼任者的角色，因為當時甲殼蟲的銷量已經陷入困境，主要原因甲殼蟲的外形設計已經不能順應20世紀70年代的主流風，樣子太過時了。此外，歐洲汽車安全中心曾在1972年發表過一篇名為《小，即安全：大眾設計中的潛在危險性》的文章，指出了當時大眾甲殼蟲在碰撞試驗中的種種不安全表現，後來文章內容被指誇大，但卻影響了當時整體銷量。
隨後，大眾找來了義大利著名設計團隊喬治亞羅，幫助設計了第一代高爾夫。如果說甲殼蟲使用了更多曲線條的話，那麼喬治亞羅賦予第一代高爾夫更多的「摺紙線條」理念。兩款車在外觀上形成巨大反差，不僅如此，甲殼蟲當時是風冷式後置後驅，而高爾夫則是液冷式前置前驅。
由於甲殼蟲在歐洲碰撞試驗中成績不佳，導致大眾高層並不急於推出高爾夫的高性能版本，隨後1974年第一代高爾夫上市，而GTI版本是兩年後的1976年推出的。
我們再回到這款車身上，Nothelle開發的這款高爾夫Mk 1賽車是參加過比賽的，首場比賽是在比利時佐爾德爾賽道上完成的，明亮的紅色車身，讓它成為Group 2組別賽車中最亮眼的仔。第一場勝利是在同年晚些時候霍根海姆賽道中獲得的，駕駛者是Bernd Lilier。
第一代高爾夫搭載著一台1.6L OHC四缸發動機，8000轉迸發最大馬力162匹，改造後的小賽車搭載著1.8L發動機，配備雙Weber 45 DCOE化油器，無接觸式點火線圈以及定製排氣系統，最大馬力提升至175匹。
為了減重，車內不必要的部件被去掉。為了安全，車內裝了防滾架。車身外觀設計有空力套件，寬體設計，輪眉突出，採用BBS輪轂，Uniball懸架以及前4後2賽車級運動制動系統。
經過漫長的時間來到2011年，這款車由締造者的兒子Marcus Nothelle進行了二次改造，並在2012年德國埃森老爺車展中進行展示。
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