隨著汽車市場競爭愈發激烈，越來越多的品牌想要通過高端車型來提升品牌形象。比如，別克在年前帶來了一款名為昂科旗的全新中大型SUV，雖說它是特供國內市場，但和XT6同平台還是讓它品質和產品力有保證，所以上市後也取得了不錯的銷量。而雪佛蘭作為別克的好兄弟，它在國內一直市場沒有什麼起色，這可能是因為它一直走低端路線，比如曾經的邁銳寶就有一個不太有面子的外號，在SUV市場更是沒有產品可以正面抗衡漢蘭達、途昂等旗艦車型。所以，面對通用不斷推出基於C1平台打造的車型，雪佛蘭也終於輪到了。
今天咱們要說的這款雪佛蘭旗艦SUV，其實並不是第一次和消費者見面，早在本世紀初，雪佛蘭就將該車引入國內生產銷售，中文名為開拓者，可惜上市後該車表現一直不算出色，最終被雪佛蘭冷藏，直到2018年全新雪佛蘭Blazer正式推出，並且在2019年國內亮相再次宣稱它中文名為開拓者。值得一提的是，新車也將基於昂科旗和XT6同平台打造，採用相同的動力總成，但考慮到雪佛蘭定位更親民，所以開拓者的價格我們認為也會更低，那這麼一來，漢蘭達豈不是又多一個勁敵？而且開拓者可比昂科旗更顯年輕。
如今咱們也從各地經銷商處獲悉，實車已經陸續到店，雖說確定在4月份內正式上市，但具體配置還是未知，所以今天咱們就先仔細了解一下外觀，再粗略看一看配置等其它細節。首先是全新一代開拓者將分為兩個版本，比如咱們現在看到的實車圖就是RS版，未來也將提供Redline版本，二者的區別就是RS黑化更嚴重，像車頭中網、logo都採用槍灰色的鍍鉻裝飾，並且在格柵處增加RS標。兩側大燈組全系車型一致，都是分體式全LED光源，但遺憾的是，LED日行燈不具備轉向燈的功能，所以這算是一個槽點。
既然是昂科旗的姊妹車型，它的尺寸也不會讓人特別好奇，4999*1953*1736mm的長寬高略有不同，2863mm的軸距完全一致，對比漢蘭達絕對是完勝，甚至可以說比Q5還要霸氣，畢竟車長近5米，昂科旗都要略遜色一些。而側面整體造型還是雪佛蘭一貫的風格，硬朗的線條勾勒出較為肌肉感的車身，而RS車型的輪圈樣式則是全黑塗裝，可惜剎車卡鉗沒有什麼亮點，但是後排隱私玻璃的應用還是表明它很偏向日常家用。值得一提的是，為了進一步營造出色的乘坐環境，新一代開拓者將具備三層隔音效果，具有吸收、隔絕和降低三種技術，全系標配ANC主動降噪。
其實開拓者的外觀，亮點說白了就是全車黑化，無論是它21寸的輪圈還是尾部雙Y型燈組和黑色包圍，都是為了營造更出色運動感，而RS版車型的內部，也沒有辜負消費者期望。毫不誇張的說，這一代開拓者內飾和科邁羅非常接近，尤其是中控區域的功能布局，雖說整體為黑色，但細節上紅色元素頗多，比如空調出風口和方向盤的設計，造型獨特且材質和色彩搭配新奇。遺憾的是目前具體配置未知，但是按照昂科旗的配置，如今最常見的主被動駕駛輔助、舒適性以及科技功能都會出現，比如8喇叭的Bose音響、前排座椅加熱通風等。
當然，座椅布局也和昂科旗一致為7座，但是昂科旗頂配的6座它可能就不具備。動力部分亮點不多，2.0T發動機最大功率237馬力，扭矩可達350N·m，滿足國六b排放標準，變速箱依舊是我們熟悉的9AT手自一體，可惜官方給出的百公里加速時間為9.4秒，好在油耗低至7.8L。但如果按照它如此運動的外觀設計，相信年輕消費者也會非常注重它的性能，但可惜即便有四驅和足夠主流的動力，成績還是不太理想，但是它的五連杆後獨立懸掛還是讓人比較滿意，可以更好地滿足乘坐舒適性的需求。
總結：作為重回市場的雪佛蘭旗艦，開拓者這次換代讓它具有高顏值、高配置以及相對令人滿意的動力等優點，且整車槽點不多，但消費者更關心的價格，目前還沒有什麼消息，如果說比昂科旗略貴，對年輕消費者而言性價比就沒了，而價格太低肯定不現實，也怕它很多配置會集中在高配，所以最終市場表現如何，就看開拓者上市後的價格和配置如何劃分了。