去年12月份，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測試中的成績可以說是令人震驚，特別是在25%偏置碰撞測試中竟然出現了A柱斷裂以及方向盤安全氣囊的偏移。儘管有人認為中保研被「充值」，但就我個人而言，無論中保研有沒有被「充值」，這些碰撞結果都值得我們去思考。中保研的碰撞測試把汽車安全方面存在的問題暴露了出來，我們應該做的不是去槓去酸，而是應該以此為鑑，在購車時不單單考慮能看見的參數配置，更多的去關注安全性。
再來接著說帕薩特，就在前幾天上汽大眾方面表示：「上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源於NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發生，更好地對車內人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術分析，再次感謝您對上汽大眾的關注。我司要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。」雖說有避重就輕之嫌，但是也算給了消費者一個交代，而且根據官方說法作為入門車型的商務版也標配了側安全氣囊，也應該會對最關鍵的25%偏置碰撞做一些相應的優化。
最後說回汽車安全，比較18年和19年的中保研測試結果，不難發現，19年的整體成績是要優於18年的，這是個好現象也是個壞現象。說好現象是因為，廠家們意識到了問題的嚴重性，開始做相應的優化、調整。說壞現象是因為，廠家們沒有在一開始就重視起來，直到問題發生了才有所作為。但其實我們的消費觀也是造成現在這個局面的重要原因。老一輩人買車，關心的更多是故障率、可靠性、安全性。新一輩人則更多地關注於外觀、空間、配置和性能。這就導致了不少車企在設計汽車時，更多的將重心放在了外觀/內飾設計，空間分配和堆疊配置上。
汽車安全問題，從來不只是車企的問題，從某種意義上講，車企就像是所有汽車消費者對於汽車的要求的總和，只有消費者們真正重視起汽車安全，車企才能造出「真正」安全的汽車。
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