覆巢之下焉有完卵，用作形容國內2020年開局情況應該是比較合適的。不同行業都受到突發公共衛生緊急事件的拖累，出現不同程度的負面情緒和影響。儘管有17年前的SARS疫情作為歷史案例，讓汽車業界同仁對於疫情過後的市場發展保持著樂觀態度。與此同時，從國家層面到地方政府，都釋放出刺激車市活躍性即放寬購車條件的信號，期望汽車消費能活躍起來，從而帶動汽車製造及其周邊配套產業。
回顧一下數據，2003年狹義乘用車銷量為218萬輛，同比增長72%；當年前7個月銷量同比增長77%。這些高速增長的數據，被業界認為是」報復性消費「的佐證。歷史似乎有些久遠，當年汽車消費的繁榮景象當下難以感受。但我們可以通過此前有序復工開始，人們在餐飲、其它消費的大排長龍，確實看到了消費壓力在釋放的信號。可這畢竟算是小額消費，人們尚能承擔得起。
但在大宗消費領域，要出現「報復性」增長就不那麼容易。汽車消費更是此領域中的代表，消費者由此產生的保守心理更直接影響消費行為的產生。故此，不少潛在的購車者或許會把目光投向二手車型；手持5萬元左右預算，這幾款性格明顯的車型或許能滿足消費者的需求。
回顧發展歷程，哈弗H6已經占領SUV銷量冠軍的位置累計達79個月之久，市場保有量之多遠超消費者想像，同時在全球暢銷車型的榜單之中排名26位。倘若仔細研究哈弗H6車系，會發現其細緻化的產品陣營多不勝數，巔峰時期甚至出現超過50款車型供消費者選擇。
儘管不少消費者曾經認為H6的車系分布過於細緻，增加了消費者選擇的難度。但是筆者認為，這恰恰是消費者對自我汽車消費提出要求的表現；通過不同的高低配置搭配風格各異的形象，加之產品本身的實力基礎，讓哈弗H6的銷量得以呈現出指數式增長。再者，保有量龐大的車系，在後續的維修保養方面，零部件的價格與等候周期要比冷門車型有優勢。
正是有了廣泛的群眾基礎，使得二手買家在條件範圍里，有不少12-14款哈弗H6可以挑選。售價區間大致在5-6萬元左右。其中，1.5T汽油渦輪增壓和2.0T柴油渦輪增壓版本的價格基本也在這個區間內，而四驅版車型的價格就要稍高一些。
說起本田，大多都與激情熱血相提並論。可多年來本田在家用車範疇也是做得有聲有色，比如說思域。在動力、油耗和家用車特質之間就做到了不錯的平衡，因此多年來受到普羅大眾的喜歡，從它的二手車價更能看到其保值率之高。正是由於其高保值率，花5萬元左右預算能買到的思域，多數是第八代的車型；儘管底子還不錯可年份也比較長。
反觀思銘，作為當年合資自主政策下的產物，既擁有國產第八代思域的底盤和動力總成，同時還能擁有當時日版車型前後包圍；更重要的是同代目的思域Type-R與之高度相似，因此不少改裝迷會以Type-R作為自己的改裝方向。有甚者直接把Type-R的儀表台、座椅等各個車廂部分都換裝到車上。
哪怕不是以改裝為訴求，單純作為家庭用車，與思域同款的1.8L自然吸氣發動機技術成熟穩定，5AT變速箱的規格在如今看來似乎有些落伍，但平順性、穩定性以及和發動機的配合程度都足夠得體，而且油耗表現出色並不差。
購買二手車的好處有不少，其中一種是以較低的價格換來更好的使用體驗；這一點在榮威950上也是明顯能體現出來。作為榮威在中高級轎車市場的二次嘗試，榮威950與自家表兄別克君越有著千絲萬縷的關係。這樣一層內在聯繫讓榮威950的舒適性表現，達到了同級合資車型的水平。
首先在形象方面結合美式厚重風格的基礎上，通過增大鍍鉻飾件面積和優化細節，擺脫原型車自帶的臃腫感。作為中高級車型，後排的乘坐感受變得尤為重要。榮威950的2837mm軸距，自帶寬敞的後排乘坐空間。此外，2.0L/2.4L/3.0L三款發動機以及與它們匹配的6速手自一體變速箱均由上汽通用提供，在可靠性和穩定性無須過分憂慮，並且動力匹配的輸出效率符合中高級車型的形象需要。
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