據近日外媒報導，寶馬iX3已經進入路試階段，按照常理推斷，只要路試通過，寶馬iX3將很快上市與大家見面；而結合此前寶馬官方在發布會上公布的計劃，兩者的時間點也非常吻合。
然而，早在前段時間，寶馬官方就有消息透露稱，寶馬iX3會先在國內的華晨寶馬工廠進行國產，然後再由國產轉出口，進行全球銷售。然而在3月10日，根據外媒報導，寶馬將一個國家暫時摘出了此次的電動化規劃中，這個國家就是美國。
無獨有偶的是，在2019年12月，奔馳也在優先考慮歐洲市場後，作出再次推遲向美國市場發布首款SUV EQC的計劃。作為傳統豪華品牌代表的寶馬與奔馳為什麼雙雙調整美國市場的新能源規劃、寶馬iX3的國產又會給它帶來哪些好處、寶馬iX3是否做好足夠的準備來應對當下的中國新能源市場呢？
因為特斯拉Model 3的國產，特斯拉在國內的名氣可謂再上一層樓。但由於國情的原因，特斯拉在國內名氣雖響，可產品占比卻並不亮眼，甚至遜色於不少自主品牌。然而遠在大洋彼岸的美國，卻有不一樣的情況；在美國新能源市場，特斯拉在2019年雖然只投放了3款車型銷售，可銷量卻占據了整個市場的58%。
儘管目前特斯拉投放美國市場的三款在售車型日趨老化，且大量競爭對手如奧迪、捷豹等傳統豪華品牌均涉足新能源領域。但也正是在這樣的前提下，才越發顯示出特斯拉在美國新能源市場的強勢以及主導地位。3月初，特斯拉已經開始在美交付Model Y車型，同時純電動皮卡Cybertruck也似乎拿下了海量訂單，這一切無疑會讓特斯拉的地位變得更加牢固。
而反觀國內新能源市場，雖然車型眾多，但整體上比較「混亂」，並沒有出現一家獨大的情況，這無疑更有利於新產品的投放。加之目前國內政策依舊向新能源傾斜，更重要的是經過多年的研究開發，國內的新能源汽車行業已經形成完備的產業鏈，從供應原材料、電池、車輛控制器等零部件的研發生產，到整車設計製造乃至充電基礎設施的配套建設，都具有了一定基礎。在這種前提下，似乎真的沒必要去美國死磕特斯拉，還不如在國內「渾水摸魚」更好。
國產的好處多得是，但不得不提的一定是成本控制。以奧迪和奔馳為例，奧迪e-tron採用海外生產，國內進口引入的方式進行銷售，而奔馳則是選在北京奔馳工廠進行生產，這種差距導致兩款產品力相近的車型存在近10萬元的差價。由此可見，國產化對成本控制的意義；而有了「前人」的經驗，寶馬自然深知這一點，以國產轉外銷，不但有利於降低成本，還能以較低價格入市換取更高的銷量與更好的口碑。
其次上面也說到，國內擁有完備的新能源生產供應鏈，寶馬iX3的國產並不困難，除了可以有效降低成本以外，還能極大提高生產效率。目前，寶馬與寧德時代的合作已然漸入佳境，無需擔心電池配套的問題；而反觀國外生產的奧迪e-tron，就因為LG電池供應商的產能不足，陷入了停產的風波中。
當前比較主流的汽車動力電池廠商有寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、SDI、國軒高科等企業，而當中大部分企業在國內都設立了工廠，即便寧德時代同樣出現產能不足的問題，寶馬iX3也能夠選擇其他的電池供應商進行合作。因此相比海外生產而言，寶馬iX3的國產會讓其更無後顧之憂。
那麼說了這麼多，寶馬iX3究竟產品力表現如何呢？Navigant Research首席分析師山姆·阿伯薩米德曾直言，寶馬iX3不會在美國市場有所成功。同時，他也表示：要想有競爭力，你真的需要至少接近240~250英里（約400公里左右）的EPA行駛里程，如果低於這個標準，我認為你將在市場上苦苦掙扎。那麼，寶馬iX3的表現真的如此不堪嗎？
續航焦慮的問題幾乎出現在世界上各個國家的消費者身上，而在2018年寶馬推出BMW iX3概念車時，也放言會基於第五代電動動力總成打造，以實現更長的續航里程。然而事實卻是，在數月前公布的生產規格中明確顯示，寶馬IX3將配備74kWh鋰離子電池組，根據WLTP標準工況，可實現440公里的續航。順帶一提的是，WLTP的標準其實接近理想工況，類似國內的NEDC工況。
動力方面，iX3所搭載的動力總成能輸出210kW（286Ps），峰值扭矩為400N`m，未來還有可能提供後驅車型，不過這塊還有待與官方進行確認。與此同時，新車提供快充模式，且在150kW快充方式下可做到單次充電30分鐘的成績。目前與iX3相關的產品信息並不多，但據消息稱，其起售價或將達到54萬元，這個價格是否符合你的心理預期呢？
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