「預算15萬左右，還要頂級品牌男式腕錶」，最近一個朋友的購表需求，想必大家也一定不會陌生。有了一定的經濟基礎之後，買個「好牌子」、「認知度高」的腕錶顯然成了一種消費趨勢。預算到了15萬這個級別，已經可以觸及到頂級品牌的入門級表款，就不用拘泥於勞力士的運動表款了。
在傳統制表「三駕馬車」中，百達翡麗的鋼表無論是「手雷」、還是「鸚鵡螺」，普通消費者已經很難觸及到了，二級市場也是加價嚴重，15萬的預算顯然已經遠遠不夠。愛彼方面，大家關注度高的，除了皇家橡樹，還是皇家橡樹，入門的15500鋼款，公價今年再次上調後已經達到了159,000元。不過，在愛彼沒有消費記錄，幾乎沒有公價入手的可能，二級市場依然是加價難求。
江詩丹頓成為「全村的希望」
這樣看來，如果要買「三駕馬車」的腕錶，剩下的就只有江詩丹頓了。除了關注度較高的縱橫四海系列，剩下的就是奎德利和伍陸系列了。這三個系列的基礎款鋼表終端售價都在10萬元左右，其中縱橫四海基礎三大針帶日曆的4500V鋼殼表款公價在154,000元，終端折扣也有一些，國內價格在12-13萬元左右。伍陸系列基礎三大針帶日曆的4600E鋼殼表款公價為88,500元，是目前江詩丹頓最便宜的自動上鏈男式鋼表。
比起縱橫四海和伍陸系列，奎德利系列的歷史並不算長，這個誕生於2008年的「新系列」，從誕生之初就有著不小的爭議。枕形的表殼，配合圓形的錶盤，環形的日曆圈，從設計上來說，還是非常有個性，識別度也很高。不過，在新年伊始，就傳來了奎德利系列停產的消息。
從售價來看，奎德利三大針4500S鋼殼表款公價為121,000元，介於縱橫四海和伍陸系列之間。其實也非常好理解，同為鋼殼表款，伍陸系列採用的1326自產機芯，並沒有「日內瓦印記」，而縱橫四海和奎德利則是採用了5100機芯，都有「日內瓦印記」。值得一提的是，奎德利的5100機芯擺陀是鎢合金的，縱橫四海的5100機芯擺陀是K金的，這個外行一看就明白，成本自然就不一樣了。
在筆者看來，奎德利系列獨特的外形，不僅兼顧了商務和運動，還配備了鱷魚皮和膠帶兩條錶帶，實用性還是非常不錯的。在很多資深表友的心目中，擁有「日內瓦印記」的江詩丹頓才是正統，這樣一來奎德利系列的「性價比」就有了，也稱得上是一代經典。
雷克薩斯GS意料中的停產
2020年剛到，汽車圈也傳來了一款經典車型將要停產的消息，那就是雷克薩斯GS。談到這款車型的停產，其實也是意料之中。現款雷克薩斯ES上市，就是為了取代老款ES和GS的市場。這從雷克薩斯在中國的銷量來看，也可以充分證明這一點。去年一年有著超過20萬台的銷量，其中一半左右都是ES，而且絕大多數都是以加價等待的情況下售出的，期間還經歷過一次小改款加價。
談到雷克薩斯GS為什麼會停產？筆者認為主要有兩大原因，第一是雷克薩斯GS本身產品的定位較高，售價也較高，起售價達到了42.9萬元，在停產前也僅有GS300在售，搭載2.0T+8AT的動力總成。比起同級別德系三強BBA的寶馬五系、奔馳E級、奧迪A6L，品牌力方面就中國市場還是有點欠缺，售價方面甚至比他們還要高，自然就成了小眾。
第二，由於去年國內絕大多數城市都實行了「國五轉國六」的切換，國五排放的車型將無法上牌，後續雷克薩斯GS又沒有針對中國市場推出國六車型。雷克薩斯GS在中國市場絕跡也是在情理之中的。
回到雷克薩斯GS產品本身來看，犀利的外觀，精緻的做工，出色的品控，完善的售後，都是其車主們津津樂道的事情，也被雷克薩斯車主們譽為「只有懂它的人才會買的車」。不過，在這裡我們也要看到，這樣一款中大型豪華後驅車，也存在動力平庸、空間一般、售價過高等問題。雷克薩斯GS是一款好車，但需要懂它的人去品味。
寫在最後
一代經典的停產，確實會給關注它的朋友們感到可惜。換一個角度來看，停產是為了更好的發展，也是市場的選擇，沒有一個企業會傻到把自己旗下的暢銷產品給停產了。就拿江詩丹頓奎德利系列來說，退可選伍陸系列，進可選縱橫四海。雷克薩斯GS停產了沒關係，現在中國消費者都去加價買ES了，這或許也是江詩丹頓和雷克薩斯品牌想要看到的結果，您認為呢？（文/邱小鋮）