轉眼就到了2019年的年底，想必各位小夥伴們的上司們都開始讓各位做年終報告了吧。反正卑微的筆者我在學校里是有好幾篇要寫。話說回來各大廠商也該為2019年交出份「年終總結」了，這一年各大廠商都在暗自較勁。新的產品、新的技術層出不窮。前幾天卑微寒靜，為各位觀眾老爺盤點過那些公路車們了。咱今天來盤點盤點2019年那些「有點東西」的山地車（限於篇幅原因，筆者僅選取部分筆者覺得「有點東西」的整車）。
咱先看看，山地車最初的樣子—— XC山地車。
1、Specialized EPIC
Epic是一款集合specialized各種黑科技為一身的頂尖XC車型。在2017年Epic也迎來脫胎換骨般的全新升級。新的Epic取消了specialized引以為傲的FSR設計，轉而變成一台單轉點軟尾。後軸前方的轉點取消之後，依靠後上叉的輕微彈性形變來配合避震器的壓縮。這樣的改變帶來顯著的減重效果（與上一代Epic相比，S-Works級別的Epic減重達335克，Expert和Comp版本減重更是高達525克）。
除此之外，Epic的當家科技Brain技術，也得到了進一步的升級優化。Micro Brain避震器的核心裝置，它安裝在車架末端靠近花鼓處，位置相比以往更加接近後軸位置，對後輪震動反饋更為靈敏直接。（Brain系統是套檢測到路況，並根據路況控制內部的氣壓閥，通過控制避震系統阻尼油流動，從而達到控制避震自動打開或鎖死的效果的一套機械智能裝置。
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2、Specialized EPIC HT
Specialized全新的硬尾XC Epic Hardtail在2019年發布。相較上代的Epic HT變得更加的輕量、舒適、靈活以及穩定。specialized的研發團隊對每層碳布的形狀進行精細調整，消除不必要的重疊碳布疊層，並且在頭管、五通等關鍵部位使用新型碳纖維材料和更複雜的疊層，從而做到減輕重量的同時強度不減。最終為Epic Hardtail帶來了驚人的重量數據——S-Works版本車架僅重775克（M號），這為車手帶來更加迅猛的加速以及爬坡時的體力節省。S-Works Epic Hardtail超輕版整車重量僅為7.96kg（都為常規產品，沒有採用超輕產品，雖說都是頂級產品，但這是部可以上戰場的戰車呀）。車架較上代Epic HT最大的變化就是變彎的立管，用以吸收硬尾所帶來的顛簸衝擊，加上纖細的後上叉，車架所帶來的舒適性得到了極大的提升。Epic Hardtail遵循時代潮流，變得更長、更低趴。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本車架使用FACT 12M碳纖維，其它版本均為FACT 11M碳纖維。也就是說最低花13990rmb就可以獲得使用次頂級車架的整車。
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3、TREK top fule
TREK Top Fuel是TREK旗下適應XC競賽和山地馬拉松騎行需求的一款戰車，在2019年它也迎來了大換血。全新的Top Fuel用TREK的話來說就是「競賽血統與長行程自行車的可靠操控相結合」。從TREK對於自家戰車的評價我們就能看的出來，Top Fuel已經不再「純潔」，它從一台純粹的競技XC軟尾變成了一台多用途山地車。擁有可以媲美競技XC 軟尾的操控性，同時Top Fuel還擁有堪比林道車的越野能力。之前的 Top Fuel 車型採用 100mm 前後避震行程，而全新的Top Fuel 車型的前避震行程為120mm，後避震行程為 115mm。幾何方面也隨著進行了改進，更加激進， 同時還擁有Mino Link 可調幾何結構，提供精確穩定的操控性。全新Top Fuel 系列中的每款車型都配備更寬的車把和更短的把立，以及升降座管和一個 TwistLoc 雙控鎖定裝置，可以輕鬆同時鎖定前後避震以進行衝刺和爬坡。當然Top Fuel依然擁有TREK久負盛名的ABP結構。
4、Canyon lux
Canyon Lux伴隨范德普爾在山地世界盃上征戰四方。全新的Canyon Lux在2018年亮相。像是「浴火重生的鳳凰一樣」，全新的Lux和上一代是完全不同的戰車。現在，減震器是水平安裝的，而不是垂直安裝的，整車看上去更加簡潔清爽。Canyon Lux在避震系統上主要進行了兩項項優化，提供更好的懸架避震曲線（與DH Sender開發的三段式懸掛系統相同。行程初段小顛簸敏感，中段開始很快變得穩定，在末端則變得更加穩定。），提升零件的耐用性（順帶減重，像是在連杆等部位）。全新Lux延續了以前Lux的「 flex-pivot」設計，後上叉在避震運作的過程中形變彎曲，配合避震運作，而不像許多設計那樣使用軸承。還有很有趣的一點是，這款碳纖維車架選擇使用公路制式的平裝式後夾器。Canyon說它令Lux降低了23g，並將制動力集中在後下叉，使後上叉可以彎曲。Lux上管設置了Canyon招牌式的IPU碰撞保護裝置，還在後軸使用了Canyon的Quixle免工具QR桶軸設計。桶軸的手柄整齊地隱藏在桶軸中，拆卸無需任何工具。
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5、Scott Spark RC
看完范德普爾的御用戰車，我們再來看看他的老對手尼諾的御用戰車——SCOTT Spark。SCOTT Spark使用SCOTT先進碳纖維堆積工藝製成的，HMX碳纖維。除此之外，SCOTT還對於其碳布的疊層進行優化，車架整體752個單層碳布經由專業人員手工堆疊組成。這為SCOTT Spark 在保證強度的前提下帶來了輕量化，SCOTT-SRAM車隊的Spark RC 900車型的車架組基準重量僅為1779克(包含後避震)。SCOTT Spark設計的核心在於下沉式的避震器安裝位，後下叉轉點儘可能的延伸並靠近倒沖式避震器的下端轉點。從而在相同軸距下提供更長的避震行程。
6、TREK Supercaliber
Trek Supercaliber是TREK全新開發的一款XC軟尾。這款戰車發布前就在山地世界盃上頻頻現身，只不過被遮住了避震部分。TREK Supercalibe是一款集合硬尾和軟尾優點的「跨世戰車」。過去TREK也曾嘗試過這種風格的自行車——近20年前TREK的STP，但在性能上總是存在一些妥協，TREK Supercalibe的出現就是再一次的嘗試。Supercalibe擁有獨特的整合式IsoStrut減震，可以提供60mm的避震行程。這是TREK攜手 FOX 避震工程師打造的結構化、車架集成式可調避震器。IsoStrut具有空氣彈簧和阻尼器，可以根據騎手的需求進行精確調校和調校，並且可以完全鎖定。同時通過將IsoStrut減震作為結構組件集成到車架中，減少常規軟尾所需部件降低重量，還為Supercaliber的帶來遠高於傳統軟尾車型的剛性。對了，IsoStrut減震也可以和常規避震一樣進行維修。這是款花費工程師數年心血造就的終極競速機器。
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7、Cannondale F-Si
全新的Cannondale F-Si，伴隨著全新的「左撇子」Lefty Ocho前叉發布在2018年發布。全新的F-Si車架重量僅為900g（較低等級的低模量碳纖維F-Si車架，其重量為1100克），比上一代減重80g。在減重的同時，得益於加強Ballistec碳纖維鋪層概念的應用，車架在減重的同時增加耐用性，保護車架容易受到衝擊的區域，同時提供每個區域的強度和剛性。全新的F-Si還採用了不同尺寸車架管徑不同設計，已達到每個尺寸都可以擁有均衡剛性（尺寸越大，管徑越大，反之越小）。F-Si還擁有OutFront幾何，為車架帶來更接近林道車的幾何。伴隨F-Si一同更新的還有Lefty Ocho前叉。其由原先的雙肩設計轉變為單肩，同時採用標準規格的錐形舵管。其內部也得到了全新設計，其內部氣室體積變得更小，用戶的體重適應範圍更寬，同時還保持可調節性。新款碳纖維版前叉重量為1446克，減輕了250克。鋁合金版本則為1735克，與上一代碳版一樣輕。
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接下來我們再來看看，近年來大火的，充滿樂趣的林道車。
1、specialized stumpjumper
Specialized Stumpjumper自1981首次推出，經歷多次的更新換代，而2018年的這一次，可以說是脫胎換骨。Stumpjumper採用和Demo相同的前三角單臂設計（不少人都覺得這一設計會出現在下代Enduro上，沒想到吧，出現在Stumpjumper上了）。前三角的右側臂將後三角和後膽的三個安裝點連接到前三角上，這增加了在顛簸時的車架剛性和操控性能。此外，當後三角懸架處於活動狀態時，車架撓曲變形被最小化。specialized還對每個尺寸的車架進行優化，以達到最佳的剛性和重量。Specialized重新設計並改善了新款Stumpjumper上的FSR避震結構。最後為Stumpjumper帶來了靈敏的小震動反饋靈活而又擁有結實的中段行程及打底保護。Stumpjumper輪距變得更長、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長的升降座杆。（EVO版本更加激進，採用全新的s幾何尺碼劃分）Specialized 提供三個版本的Stumpjumper，Stumpjumper短行程版(ST)；標準版Stumpjumper；以及下坡取向的激進版本Stumpjumper EVO（該款2019款僅提供鋁合金版本，2020款開始提供鋁合金版本）。
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2、Giant Trance
時隔五年Giant Trance再一次擁有29er的選擇了。新款Trance擁有全碳車架，這在捷安特的山地車序列里可不常見。Giant宣稱新的碳纖疊層處理技術通過優化，在現有的碳布基礎上，加強其強度(同級別碳材，通過優化實現強度增強)。結構上任為Giant雙連杆的Maestro結構。Giant山地車以保守幾何而聞名，只有中等長度的前伸和長的後下叉。但是新款Trance擁有緊湊的後下叉，在這輛自行車上只有434mm（上一代27.5"是435mm），雖然不是級別中最短但也足夠緊湊。同時新款Trance加長了reach，M尺碼的reach達到442mm。
3、Trek fuel EX
Trek旗下的林道車——Trek Fuel EX在2019年也迎來了自己的升級。對比上一代 Fuel EX可以說是脫胎換骨了，最為直接的一點改變，便是Trek捨棄了全浮動避震系統。2020 Fuel EX的後避震器已經安裝到位於下管和立管連接處的固定點，非常像傳統的避震器設計。捨棄全浮動技術，可以為車架帶來更強的剛性，輪胎空間也得到提升，同時不損失避震性能。除此之外，所有的技術都得到了保留，像是RE:aktiv、Mino Link又或者是ABP。中高配版本上，還提Thru Shaft技術，這項技術擺脫了避震器內部浮動活塞。 幾何方面，Fuel EX順應趨勢，2020 Fuel EX使用更長、更緩的幾何，使用低偏移值的前叉和66.5度頭管角度，L號車架具有470mmreach。當然還可以通過Mino Link進行微調。值得一提的是Fuel EX也擁有了下管儲物空間。
4、Orbea occam
Orbea Occam是在舊款的基礎上僅推出29er的版本，並且提供140mm的後避震行程(上一代Orbea提供的Occam TR是29er，其後輪行程為130mm； Occam AM是27.5er，行程為150mm。很多人選擇275er版本，的原因僅僅是因為有更長的行程)。Occam經過全面重新設計，採用了Orbea的高端單殼OMR碳纖維技術，通過混合了高模量纖維和高強度纖維，以實現最佳的重量剛性比。車架的重量僅重至2300克。非對稱結構在減震杆和下管之間具有額外的支撐，可加強高應力區域並抵消對框架的懸掛力。同時仍然有容納一個水壺的空間。與之前的車型相比，懸掛系統也有所改變。Orbea為了獲得更高的靈敏度，將其槓桿率從整個行程中的2.66：1變為2.85。
5、Canyon Spectral
Canyon Spectral一直以來都是一款優秀的林道車，它隨著時代發展，但卻又有這幾分桀驁不馴。新款的Spectral維持150/140mm行程的避震設定。不同的是原先的立式後膽安裝變為了橫置，保持原有的平衡的基礎上，優化了抗後沉性能（anti-squat），很好的平衡加速的踏板回擊，同時避免重度剎車時過度下沉。雖然幾何沒有激進的改變，但是新Spectral有著Canyon標誌性的元素，從上管到後上叉使用流線型設計，非常有未來感。Spectral 整體採用流線型設計，頗具未來感。整車採用Semi-internal cable routing（半內走線盒保護，是不是以為這是內走線），實際上線路被藏在下管外部的保護殼內，方便維護，又不失簡潔。整車還採用了X-ring密封技術，提升軸承的可靠性。順帶提一下，Spectral僅提供275車型，因為Canyon認為Spectral是一款充滿樂趣的車型，而非純正的競速器材。
6、Norco Optic
Norco Optic是一款激進的林道車，見到這車的第一眼，甚至會認為這是太enduro。提供後輪行程125mm和140mm行程前叉。這次的更新，主要在幾何上。首先，Norco Optic擁有順應時代的又長又斜的幾何，這為Norco Optic帶來了激進的騎行風格，如果你想要舒適，那Norco Optic不會適合你，因為這是台＂騎上就能快＂的林道車。Norco認為，自行車重量分布會對操控產生重大影響。所以Norco Optic擁有「重力調節（Gravity Tune）」，將主車架和後端根據車架尺寸一起變化（不同尺寸的後下叉長度是變化的），為了讓車手能整合到兩輪之間維持最優的重量分布。
7、Merida ONE-TWENTY
Merida ONE-TWENTY擁有線條流暢的120mm行程碳纖車架，扁平的後上叉可以提供側向剛性和垂直舒適性。前叉為130mm行程，整體行程偏小。短行程並不意味著樂趣減少，假如你周邊的山不夠陡峭，或者周末你要騎很長的路程。那麼短行程自行車可以保持在行程較高位置讓你更快，也更加敏捷和易於操控。無論是在爬坡還是下坡，Merida ONE-TWENTY剛性的車架提供了力量和靈活，踩下曲柄會得到直接的加速感覺。儘管它採用的是全浮動避震結構，但還是很輕。上避震接口使用軸承確保小震動靈敏度，同時提供傑出的中等衝擊支撐，感覺非常和諧和好玩。整車重量非常輕，頂配版Merida ONE-TWENTY 8000整車重量只有12.8公斤。
8、Santa Cruz 5010
Santa Cruz 5010誕生大約五年了，上一次升級是在2016年。這是一款很好玩的車，中等行程，爬坡像XC靈活，下坡又像enduro橫衝直撞。在第二代的基礎上Santa Cruz繼續升級幾何與車架設計，提供更加全面的性能，第三代5010的目標是全能平台。這可是丹尼2的御用車，等我不想玩enduro的時候，我想會消費輛5010這樣的林道車。
《美騎2019之選：山地整車盤點》到這就先告一段啦。對了，給位觀眾老爺，對此饒有興趣的話，敬請期待《美騎2019之選——山地整車盤點（下）》。