清明前後，種瓜點豆。早春4月的長春街頭，6個軌道交通項目工程復工建設已呈現熱火朝天的忙碌景象。在軌道交通7號線、6號線圍擋內，2號線西延工程現場、3號線東延工程施工點……鋼架林立、機械轟鳴，混凝土澆灌車來回穿梭……工人們佩戴著口罩、安全帽，或進行旋噴樁加固，或進行鋼筋綁紮，彼此間配合默契，忙而不亂。
2020年堪稱長春「軌道交通建設年」，6條軌道交通同時開工建設，加上已進入開工準備的地鐵5號線，一舉創下長春建城史上最忙碌的軌道交通建設季。「地鐵一響，黃金萬兩」，軌道交通不僅意味著出行便捷，也必將帶動商業經濟繁盛，對此，地鐵沿線居民、商家有哪些期待？目前進展如何？記者近日進行了走訪調查。
6條軌道交通線建設工程開復工
「施工路段，減速慢行……」4月12日上午，記者在矽谷廣場與飛躍路沿線看到，施工圍擋已建成，並設置了施工提示牌。這裡是規劃中的軌道交通6號線以及尚未開工的5號線的施工點，未來地鐵將在這裡有一站。圍擋內，施工人員正在開展場地平整、綠植遷移及建設施工簡易房等工作。飛躍路兩側，挖掘機、鏟車等大型機械，正在破除道邊石，進行管線排遷。現場施工區域與街道完全隔離，交通有序，市民出行並未受到太大影響。
與此同時，在南湖大路至賽德廣場沿線，規劃中的軌道交通7號線的施工現場同樣是圍擋林立，物料堆放整齊，工人和大型機械設備正在相互配合，項目建設正快速推進。為確保工期，工人們在保證施工質量的前提下，24小時不間斷作業。
2020年的春天對於長春軌道交通建設者們來說，註定是緊張和忙碌的季節。據長春市軌道交通集團發布消息顯示，2020年長春市軌道交通計劃建設7條線路，2個續建項目：即軌道交通2號線西延工程、3號線東延工程；3個去年年末開工新建項目：即軌道交通4號線南延工程、2號線東延工程、6號線工程。2個計劃開工項目：即軌道交通7號線工程、5號線工程。截止目前，除5號線以外，其餘6條線路全部開工建設，近60個工點開復工，2000餘人奮戰在施工現場。
「目前，場內所有工種正在平行施工、交叉作業，我們正努力把耽誤的時間搶回來，把遭受的損失補回來。」中鐵建大橋局長春軌道交通6號線項目經理張志剛對完成全年目標任務信心滿滿。
加緊組裝調試盾構機始發進入倒計時
「我們正在進行旋噴樁加固和盾構機始發場地建設。」軌道交通6號線01標段項目負責人說：「受疫情影響，項目開工比原計劃推遲了一個月，現在已經全面復工。我們現在邊加緊施工邊優化方案，爭取把耽誤的工期趕回來。」
3月21日，一個重240噸、寬14米「巨無霸」項目大件運進長春，開創長春先河。據軌道交通建設工人透露，這個神秘大件就是用於地鐵建設的盾構機。為此，長春市建委專門成立工作組，先後5次組織長春高新區、經開區、交警部門以及建管中心、維管中心等相關部門召開專題會議，並先後4次進行現場實地踏察，最終將其運送到位。
目前，盾構機已經運抵長春西站施工點，項目單位正忙碌盾構機始發場地建設，預計最快5月份對盾構機進行組裝和調試。待組裝工作完成後，盾構機的台車、盾體、刀盤等將相繼下井開挖。
地鐵建設「走地下」不動南湖沿線名樹
如今途經南湖廣場，稍留神就會發現，廣場內有人員、機械在施工作業。據施工人員介紹，按照長春市軌道交通線網規劃，軌道交通7號線、5號線兩條線路經過南湖廣場。南湖廣場、南湖公園至南湖賓館沿線，綠樹成蔭，還有很多名貴樹種，其中就包括讓長春人引以為傲的黑松，以黑松作為幹道的主要景觀樹種，長春市創下全國唯一。既要在此段施工，又要保護名貴的樹種，施工方前期多次設計方案，尤其是豎井的設計幾經變更，就是為了儘量繞開這些珍貴樹木。
據悉，為了保護這些珍稀樹木，軌道交通5號線、7號線南湖廣場段部分區域將開啟暗挖施工法，暗挖法即不挖開地面，採用在地下挖洞的方式施工。全程施工避開樹木，都在地下開展。暗挖法不僅造價比明挖高，因施工都是在地下，場地狹小，工序轉換多，風險控制難度大，對施工安全控制要求極高。對於其他路段，非珍稀樹木，也將由園林等部門統一安排移栽。
5號線正在前期審批已列入年內城建規劃
「長春軌道交通都在熱火朝天的開工建設，唯獨5號線怎麼沒有動作呢？」對此，長春市軌道交通集團總經理江濤透露，軌道交通5號線目前正在進行項目前期審批工作，辦理相關手續。不過，他明確表示，5號線建設已經列入長春市2020年城建規劃中。目前已經開工的6條線軌道交通工程，大概有80個工點，5號線啟動建設後，將達到120多個工點同時建設。
5號線雖然仍需等待，但軌道交通7號線一期工程已在4月12日正式開工建設。7號線為線網中東北至西南向加密線路，全長23.164公里，起於東風大街與繞城高速交會處的汽車公園站，途經西四環路站、興安路站、安慶路站、飛躍廣場站、吉大四院站、南湖大路站、禮拜堂站、南湖廣場站、南湖新村站、工農廣場站、亞泰大街站、東嶺南街站、東南湖大路站、賽德廣場站、會展大街站、自由大路站、公平路站、終於東環路站，計劃於2025年年底前建成通車。全線共設19座車站（其中，換乘站8座）、19個區間，在繞城高速公路以西，東風大街以北靠山屯鎮設置車輛段一座。
該線路加強了西南部汽開區與中心城區的聯絡，自南向北主要沿東風大街、南湖大路、東環城路敷設，沿線用地開發較為成熟，尤其是南湖大路、東環路段人口和崗位密集，客流量較大，是目前主要的擁堵地段。線路建成將引導長春城市格局合理髮展。
老城區地下管網複雜排遷難度大
地鐵6號線、7號線，地處老城區，施工困難重重。其中，最大的難題就是老城區的地下管網歷史久遠、複雜，排遷難。
據悉，由於管線位於長春老城區、現場管線複雜、人口密集且作業場地有限，排遷工作存在較大難度。需要協調交警、市政等管理部門與通信、水務、燃氣集團以及供電部門等管線權屬單位，各部門通力合作。
加之此前多次改遷和年代久遠導致管線圖紙資料遺失，就是當初埋下去的產權單位，大多都無法精確判斷管線的正確位置、走向，因此，管線遷改極其困難。對此，施工方走訪相關近20家產權單位，一張張收集圖紙，對實在無法確定的管線進行標註，先找到大致位置後，人工探溝開挖、找准位置和走向再重新製圖註明。
7號線工農廣場站特殊土質採用暗挖法
「7號線能夠快速開工，得益於前期準備工作做得充分，不過項目建設的難度也是有的。」長春市軌道交通集團總經理江濤介紹，在年初，7號線的交通導改、占道垃圾手續、樹木遷移前期工作就已經陸續開始。截止4月12日，項目施工隊伍全部到位，分為8個區域，30餘個施工點。一些施工條件較好，如賽德廣場站，將進入主體結構的施工。
江濤說，7號線19個站點施工分為明挖法、蓋挖法、暗挖法。施工難度較大的是暗挖法施工，工程量大、造價高、時間長。在7號線與人民大街地鐵1號線換乘的工農廣場站，將採取暗挖法，施工難度相對較大。地鐵1號線建設時，工農廣場站就有很大的施工挑戰，該站土質有很大一部分為回填土，其中有磚瓦等，當時是人工挖掘完成，需要一鍬一鎬挖出來。儘管有一定的風險，但是有了1號線的經驗，加之通過先進的技術手段和設備，完全可以將風險降到最低。
殘土午夜悄悄運走 不影響市民生活
軌道交通建設向地下開挖近20米，殘土怎麼運，會不會影響居民休息呢？
據相關資料顯示，一個站點每天要挖1000立方米殘土，這些土對城市來說，那更是寶貝疙瘩。怎麼合理利用，如何運輸都是建設指揮部經過多次論證後敲定的方案，比如地鐵1號線的部分殘土，後來被用做伊通河綜合治理工程，被打造一座南溪濕地里的優美山丘。
除車站和區間本身自用外，地鐵挖出來的80%的土要運到專門的土場進行集中排放處理。而這些土都是每天22時至次日6時集中封閉運輸的，也就是說，當大多數人還在夢鄉時，地鐵運土大車正在緊張忙碌。
殘土等進入土場後，將有專門的土方接收部門根據土質進行分類，而這一處置過程全為機械化作業，地鐵所出土沒有A類（石子兒），有B類、C類和雜填土類，其中B類為沙礫，可重複使用，C類為粉質黏土，雜填土可用於回填建築工地等，如此分類後，從地鐵淘出的土將儘可能被有效利用。
精心設計交通導改 降低對市民出行影響
交通方面，市民也盡可放心。採訪中，江濤表示，長春軌道交通有20年建設歷史，對施工的城市影響有豐富的處理經驗，軌道交通的每個站點都將進行交通導改，且已和交警進行了密切溝通。在對沿線交通進行分析研判後，將按照分析結果邀請設計院做交通導改設計，目前圍擋都是為交通導改而設置。交通導改完成後才會施工，因此完全能夠確保交通影響最小化。
在施工現場的環境保護方面，沿封閉圍擋設置噴淋降塵設施，在施工現場放置噴霧炮，根據現場施工情況進行噴淋、噴霧降塵，確保現場空氣品質達標；同時，施工單位還將定期安排專人對施工現場進行洒水、清掃，保持現場整潔。施工現場的多個點位還設置了移動的噪聲監測點，全天實時進行監測。
市民期待「軌道交通3.0時代」早日到來
伴隨著2018年軌道交通2號線的開通，目前長春快速軌道交通「環狀合圍十字交叉」的骨幹線網已初步形成，以快速軌道交通為骨幹的城市公共運輸網絡正在開啟城市交通的新時代。如果說，這是長春軌道交通2.0時代，那麼隨著5號線、6號線、7號線的陸續建設，長春市民將迎來軌道交通3.0時代，屆時，一張密織的軌道交通網將四通八達，便捷與速度將成為出行的主旋律。
家住南湖新村的張朝鳳最近尤其關注軌道交通7號線的建設進展，眼見著家門口的南湖大路一排排圍擋樹立起來，她期待的心更迫切了。「雖然暫時會因為圍擋繞行一段距離，但是為了地鐵到來，值得呀！」她告訴記者，儘管長春已經有軌道交通多條，進入名副其實的軌道交通時代，但是距離家最近的地鐵1號線也要1公里多，需要換乘公交，很麻煩。如果地鐵7號線通車後，她可以出門坐上地鐵，站內快速換乘，去火車站、人民廣場更方便了。
同樣期待的還有家住飛躍路工大家園的趙婷婷，她是一名徒步愛好者，為此還在凈月潭辦了年卡，每到周末都要和鄰居去凈月潭徒步。7號線開通後，他可以無需換乘，直接抵達。同時7號線還解決了她上班的難題，不用再起早趕乘公交，6站就達到單位，步行500多米進入單位，以後她想當一名環保的「地鐵族」。
前進大街一大型綜合商場經理曹芳告訴記者，她更期待軌道交通5號線的到來，她認為，從地鐵5號線已經披露的信息看，該線路將朝陽區最大商圈基本連結起來，也將帶動前進大街商業的人氣，而且目前該商場在招商布局，已經受益其中。
來源：城市晚報