菲律賓與我國的距離較近，又同屬亞洲國家，但一直以來，菲律賓是比較抗拒中資入境投資和使用我們的技術的。不過在中國高鐵打響國際名聲，並大範圍對外出口的背景下，菲律賓人還是經受不住我們產品物美價廉的誘惑，開始在鐵路一事上尋求我們的幫助。
據媒體報導，近日，菲律賓方面與中國中車株洲電力機車公司達成合作，中車株機再下一城，將向菲律賓出口三組內燃動車，幫助其完成鐵路提速、提質的工作。等2021年7月，中車株機交貨之後，菲律賓鐵路將由此而跨入標準軌時代，菲律賓也將首次擁有帶商務座和一、二等座的動車組，可以說，中國生產的動車，將會為菲律賓鐵路開啟一個全新的時代。
需要提到的是，在合同簽訂儀式上，菲律賓交通部長還出言大讚稱：中國的動車技術全球聞名，我們非常期待這些動車組早日奔跑在菲律賓的軌道上！
而值得玩味的是，在以往，菲律賓在鐵路相關技術上都是找日本幫忙的，雖然日本人比較「坑」，一邊向菲律賓提供巨額的貸款來維護修繕鐵路，一邊又收取高額的利息，維護鐵路的速度還很慢，但菲律賓依舊在有基建需求時會首選日本，可現在，菲律賓交通部長卻忽然一改常態的放棄考慮日本動車，轉而來購買中國的產品，看來我們造動車組的技術在菲律賓人眼裡也許已經超過了日本人了。
實際上，因為日本人比較「坑」，在菲律賓國內，一直都有網友提議，應該找中國來幫忙，而不是日本。現在看來，菲律賓高層是聽從了群眾的聲音，正逐漸與我國在鐵路和基建領域展開越來越多的合作。
由於菲律賓是個群島國家，完善的基建對其來說意義重大，菲律賓高層曾經定下目標，要在5年內將菲律賓現有鐵路從77公里延長到1900公里，但因為菲律賓自身卻缺乏基建技術，他們完成不了這個目標，只能找基建技術極其強大的中國來幫忙。
據了解，截止目前，中國與菲律賓已經就三個項目達成了初步的合作意向，分別是蘇比克——克拉克鐵路項目、棉蘭老島鐵路項目以及菲律賓南線鐵路項目。這其中，蘇比克——克拉克鐵路項目的設計里程大約在75公里左右，棉蘭老島鐵路項目的里程則在1500公里左右，至於南線鐵路，我們以及在幫助菲律賓在進行可行性研究和設計了。
總的來說，在中國強大的基建能力面前，菲律賓算是徹底放下了以往的戒心，開始讓中國參與建設重要的基建工程。現如今，菲律賓的大部分鐵路由我們來承建，動車組也要找我們購買，對我們的態度更是與兩三年前而言有著天壤之別，現在菲律賓網友在討論中國時，普遍的反應都是，中國動車、基建技術都十分強大，中國是值得信賴的國家，與中國合作真是太好了。（向劍）