2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設啟動。
2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道順利貫通。至此，川藏鐵路拉林段47座隧道全部貫通。
2020年4月8日，成蘭鐵路重難點控制工程楊家坪隧道3號至4號橫洞區間3150米隧道安全順利貫通。
成都從「四面」到「八方」的高鐵建設快速推進，「米字型」高鐵骨架已初現雛形。按照《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》顯示，至2030年，成都「米字型 」高鐵線路將正式成型。
屆時，成都的發展將步入新階段，成都作為西部交通樞紐的作用進一步凸顯，成都作為亞歐大陸橋重要節點的地位進一步強化，為成都走向世界起到重要支撐作用。
成都鐵路樞紐總布置示意圖
成都米字已成型
8小時可直達北上廣
成都的「米」字如何「畫」？從2017年，修編後的《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》可初步窺探成都「米字型」高鐵全貌。
按照規劃，橫向出成都高鐵，向西有目前在建的川藏鐵路。記者了解到，川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設，前者已於2018年12月開通運營。根據3月6日，四川省政府公布的《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》，雅安至林芝段也將於年內開工。
成都出發橫向向東，有成南達萬高鐵，通過萬州進一步連接至鄭州，進而通達至上海。根據2020年1月，四川省政府常務會議審定的《2020年全省重點項目名單》顯示，成南達萬高鐵（四川境內段），計劃2020年6月開工。
縱向有成蘭高鐵，進而可通達至銀川。向南，成貴高鐵已於2019年底正式通車，成都的南向通道已可通過貴陽直達南寧、廣州等南部沿海城市。
作為「米」字的一撇，筆畫向上穿過橫穿成都的高鐵，從成都出發可至西安，至太原，進而通達至北京。向下延伸，從成都出發，通過成昆鐵路複線可直達昆明。2020年1月9日，成昆鐵路擴能改造工程（簡稱 「成昆鐵路複線」）攀枝花南至昆明（南）已正式開通。按照計劃，成昆鐵路複線米易至攀枝花段也將在今年4月30日開通。
捺筆畫向上，成都向西北可達西寧，進而通達至烏魯木齊。2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設已正式啟動。向下，成都向東南向，成渝中線高鐵項目，也將於年內開工建設，通過成渝中線，成都可達長沙，進而抵達廈門。
根據《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》顯示，規劃年度形成銜接西安、重慶、貴陽、昆明、西寧（蘭州）、拉薩、達州等8個方向。
高鐵通道規劃：
形成成渝高鐵、蓉昆高鐵成都至自貢段、遂寧至達州高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、成蘭鐵路、成蒲鐵路及川藏鐵路朝陽湖至雅安段等對外高速鐵路大通道，全面融入國家高速鐵路網，1小時達到重慶，4小時到達武漢、西安、貴陽、昆明、長沙，6小時到達蘭州、西寧，8小時到達北京、上海、廣州。
「米字型」高鐵
使成都成為東西連接的重要樞紐
從「四通」到「八達」，米字形高鐵建設愈發凸顯出成都西部地區交通樞紐的重要作用，成都也將成為連接西部、西南部、西北部的重要節點。
四川省委省政府決咨委委員，西南交通大學經濟管理學院教授駱玲認為，成都作為在建中的國家中心城市，「米字型」高鐵可以看作是中心城市建設中必要的一環，與中心城市建設相匹配、相輔相成互相促進。「如果成都不具備『米字型』這個樞紐特徵，它在基礎設施方面、交通方面便相對弱了一些。」
而「米字型」高鐵建設，將給作為樞紐的成都帶來哪些好處呢？
「成都對資本、人才、技術等要素的集聚能力更強，通過高鐵將成都對於這些要素的吸引範圍也更遠。」在西南交通大學經濟管理學院教授李傑看來，「米字型」高鐵的建設，也意味著成都通達各地的交通成本大幅度下降，通勤效率大幅提升。有利於促進成都產業結構升級、協調優化和集約化發展，同時區域間協同化發展也得到交通的重大支撐。成都的國際化地位也將會進一步的提高。
「成都作為西部內陸地區城市，米字型高鐵的建設將會大幅度的提升國際大都市的地位。」李傑認為，成都建設國際化大都市相較於北京、上海、廣州等國際化大都市而言，最大的不同在於成都是一個內陸城市，它的國際化，相對於傳統的這個區位優勢來講，得到了根本性的改變。「同時它也是不可替代的。」
成都如何利用「內陸」這樣一個「短板」，實現逆增長？「藉助鐵路交通的建設，藉助一帶一路建設，發揮成都交通樞紐的優勢，使成都成為東西連接的重要樞紐。」李傑說，成都作為一帶一路的起點城市，向東可連接上海、廣東等沿海城市，通過海陸連接海外國家，向西成都可延伸至中亞、西歐東歐等地區。
來源：紅星新聞