隨著排放法規和油耗要求的日益嚴苛，在近些年小排量增壓發動機成為了眾多車企眼中的「香餑餑」。而大眾品牌在國內也是小排量增壓發動機率先採用的品牌之一，其中大眾的1.4T發動機自2005年面世後，就被大眾旗下的車型廣泛採用。
其中大眾、斯柯達、奧迪及捷達等多個品牌數十款車型上，都能看到這款發動機的身影。而速騰、邁騰、探岳等車型的熱銷，也離不開這款發動機的支持。而在這些熱銷車型的幫助下，上汽大眾、一汽大眾持續在國內占據銷量領先的位置。
不過由於平均油耗標準和排放法規要求的升級，大眾的這款1.4T發動機顯然有些跟不上市場的節奏。並且在本田、豐田等更多車企先進動力系統的投入下，大眾要想在市場繼續占據領先的位置，對於動力系統的升級已經迫在眉睫。
而大眾品牌顯然在這方面有所準備，此前一份有關一汽大眾針對1.5TSI evo發動機進行技術改造，並逐步替代1.4T發動機的文件已經被曝光。而日前這款發動機的批量試製樣機已經在長春正式下線，這也標誌著離這款全新發動機的量產也已經不遠了。
另外根據相關文件顯示，一汽-大眾成都工廠的1.5TSI evo發動機技術改造項目已經在2019年8月向屬地發改局備案，項目建成後，1.5TSI evo發動機的產能可達60萬台/年。未來這款發動機也將被用到一汽-大眾和捷達等品牌的新車上。
而從性能上來看，這款1.5TSI evo發動機仍屬於EA211系列，其與當前大眾品牌多款車型正在使用的1.5升多點電噴自然吸氣發動機同源。這款發動機的額定功率為118千瓦，峰值扭矩為250牛·米。而大眾1.4T發動機最大功率為110千瓦，峰值扭矩250牛·米。因此從參數上看，兩者相差不大，1.5T發動機僅最大功率增加了8千瓦。
不過，大眾這款全新1.5T發動機採用了高壓縮比米勒循環，燃燒效率提升至37.5%，與本田的1.5T發動機幾乎相當。此外，大眾這款1.5T發動機還擁有可變截面渦輪增壓器、主動可變氣缸、汽油顆粒物捕捉器等「黑科技」加持，從而在降低排放的同時，實現了更好的燃油經濟性。
另外值得一提的是，此前有歐洲媒體已經對搭載這款發動機的車型進行測評，測評顯示動力表現一般，但是油耗表現亮眼。而未來這款動力實現量產後，相信對於國內的消費者來說也更具吸引力。
寫在最後
雖然大眾的這款全新1.5T的性能參數以及採用的先進技術已經被曝光，不過這款發動機到底將匹配哪款變速器，同樣是消費者關注的重點。而這款動力未來何時正式搭載，具體的性能如何，我們也將持續關注。
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