對於新勢力來說,特斯拉只是帶動情緒的幌子,比亞迪才是洪水猛獸

汽車扒一扒 發佈 2020-05-04T03:06:12+00:00

新勢力很少把比亞迪視為自己的對手,在小鵬、威馬、蔚來等第一梯隊新勢力的對外公開言論中,出現頻次最高的當屬特斯拉,如果一味地將特斯拉視為核心競爭對手,那麼不僅有蹭熱點之嫌,還有避重就輕帶動情緒幌子的嫌疑。

新勢力很少把比亞迪視為自己的對手,在小鵬、威馬、蔚來等第一梯隊新勢力的對外公開言論中,出現頻次最高的當屬特斯拉,如果一味地將特斯拉視為核心競爭對手,那麼不僅有蹭熱點之嫌,還有避重就輕帶動情緒幌子的嫌疑。

小鵬P7最近成為當下新能源圈兒的一個熱點,上市矛頭直指特斯拉Model3,三緘其口不談大軍壓境的比亞迪漢。

在當下這個消費環境中,站出來Diss特斯拉一波就意味著表明自己的立場以及態度,作為在商業戰場上廝殺多年的小鵬汽車,P7在下行市場中進一步抬升產品售價,除了要搞出點動靜之外,還要對內喊話投資人以視正聽。

特斯拉的確是個不能忽視的對手,拿同級最具有產品對標提升自己的附屬價值的確是一種營銷手段,相比於比亞迪,特斯拉的確擁有更高的流量峰值。

今年一季度,特斯拉國內銷量達到了1.85萬台,同期市場整體銷量為11.4萬台,特斯拉一家占到了行業整體的16.2%,份額占比較大,而相比於特斯拉,比亞迪更是一個潛在的刺客,一季度比亞迪新能源車型銷量達到2.15萬,占到行業整體的18.8%。

特斯拉+比亞迪,兩家品牌瓜分市場35%的市場份額。

強者從來不缺針對,相比於特斯拉瘋狂國內擴張工廠,比亞迪同樣不斷完善產品矩陣,這意味著在補貼滑坡、30萬紅線出現、投資意向滑落的2020年市場,新能源市場的惡戰將會減弱,因為在特斯拉以及比亞迪面前,新勢力企業的勢能將會出現轉折。

為什麼新勢力車企更傾向於Diss特斯拉?

特斯拉作為美國純進口企業,從目前中美關係上分析Diss特斯拉意味著表明自己的立場,所以這成為行業常態,此外特斯拉同樣是新勢力企業,沒有悠久的歷史文化沉澱,在加上特斯拉因為擴張較快引起的一系列質量問題、降價問題,所以從市場關係上來說,特斯拉更像是個軟柿子。

反正捏了就是捏了,沒人替特斯拉出頭。

但事實上,特斯拉的高端定位依然無法短期內被代替,事實上對於新勢力來說,最大的競爭者是比亞迪,從品牌定位、市場宣傳、潛在用戶群體重合度上來說,小鵬P7與比亞迪漢、蔚來ES8與比亞迪唐,這些才是真正意義上的競爭對手。

但新勢力卻很少直接拿比亞迪漢做對比,因為沒人捏榴槤,都喜歡捏軟柿子。

從產品力上來說,比亞迪漢的出現幾乎是全方面吊打了小鵬P7這種新勢力產品,不僅僅體現在產品製造工藝上,更體現在品牌影響力、售後服務體系,擁有二十年造車工藝的比亞迪背後是深圳的鼎力支持,全產業鏈條以及數百萬用戶群體、上萬高質量粉絲後援團的襯托。

比亞迪在新能源市場擁有著連特斯拉都要忌憚三分的硬實力。你想想,新勢力敢捏比亞迪,敢Diss比亞迪嗎?

漢才是真正意義上壓倒新勢力的強有力選手,且拋開比亞迪當家技術「刀片電池」不說,就比亞迪超千家經銷網絡,就能讓比亞迪漢在短時間內以極快的速度在20-30萬電動車市場樹立標杆形象。

消費新能源產品的群體本就不多,再加上中國市場下行發展產品增多,誰能夠快一步市場化布局就意味著不給對手留機會,新勢力最怕的就是比亞迪這種擁有強大渠道優勢、品牌優勢、技術優勢的企業,推出同價位的產品搶奪市場。

一旦漢的產品力塑造出來了,那麼20-30萬級競品的發展空間,就少了。

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