轎車是最為常見的市場領域，並隨著日積月累的發展，逐漸衍生出Wagen旅行車、GT、轎跑、溜背、跨界、敞篷、Coupe等其它衍生形式。SUV，作為一個除轎車之外另一個受眾廣泛的車型領域，各大廠商也正在效仿轎車領域，絞盡腦汁地開發出更加細分化的全新市場和車型。
轎跑SUV還不夠
就在三天之前，領克05正式上市，雖然它是領克品牌旗下首款轎跑SUV，但實際上，05隻能算是轎跑SUV領域的「後來者」。
一切最早要追溯到十一年之前前寶馬設計師Pierre Leclercq（皮埃爾·勒克萊克）設計出了跨界轎跑SUV這個的全新物種，當時一經亮相的寶馬X6，就憑藉開創性的車身設計和前所未見的全新細分市場，驚艷了廣大消費者以及各家其它廠商。
隨後，轎跑SUV之風毫無疑問的吹到了「老牌勁敵」奔馳那裡，接踵而至的GLE Coupe和GLC Coupe，完美的對標了寶馬的X6和小一個級別的X4.但實際上，轎跑SUV雖然驚艷，但高昂的價格一直是曲高和寡的選擇。
然而這一情況從前年開始，逐漸被打破，原因就在於自主品牌開始入局。2018年之前，SUV車型在國內火爆異常，但之後的時間裡，隨著消費升級、市場飽和度逐漸提升，一味的推新SUV已經不能收穫銷量帳單上的良好數據，消費者們需要新的調料來刺激味蕾。
於是，啟辰T90的誕生，似乎吹響了自主品牌進軍轎跑SUV的衝鋒號。之後的長安CS85、哈弗F7x和東風風光ix5等類似車型，也都如雨後春筍般冒出。借著這樣一股潮流，遲遲沒有推出轎跑SUV的奧迪，也最終讓Q8登上舞台。
可SUV僅是融入轎跑元素就圓滿了嗎？顯然不是，通過對市場信息和規律的嗅探，SUV或將融入更多轎車化的元素，這便是敞篷SUV。
當SUV加上轎跑元素，想來就可知道是屬於相當小眾人群的選擇。那麼可想而知，即便是轎車加上敞篷元素，都不會是大多數人的選擇，SUV融合敞篷元素，就更加「另闢蹊徑」了。
但實際上，我們祖先當初看到橫著走，還「披盔戴甲」的螃蟹時，也不會將它和美味聯繫在一起，我們缺的只是一個「吃螃蟹的人」。
還在戰爭時期時期，穿梭在戰場上的Jeep很多就都是敞篷車款，那時的敞篷更多是為了上、下車、運輸的方便和如今的拉風不大沾邊，但也帶給了現代一些啟示。
Jeep牧馬人，為了致敬經典，車門和頂棚是可以手動拆卸的，以此來形成「敞篷」形式。同樣的方式也出現在奔馳G上，只不過這款敞篷車型就是用來試水的產物，全球限量200輛，售價高達318萬元之多。
通過前期的試探，相信廠家們也發現，完全挪用軍用化的「敞篷」模式似乎並不適合用來量產銷售。
2015年，憑藉第一代極光在國內超高的熱度和人氣，路虎順勢推出了極光的敞篷版本，雖然路虎也曾是軍車的代表品牌，但沒有延用之前的敞篷設計，而是更貼近轎車的敞篷設計。5年之後，日產樓蘭也推出了敞篷版，並在2012年曾短暫的引進到國內。
雖然大多上市的敞篷SUV銷量並不算太亮眼，但這一趨勢在近一段時間，明顯有加強的趨勢。去年法蘭克福車展期間，大眾即亮相了小型SUV T-ROC的敞篷版本車型。不僅如此，就在前不久，剛剛經歷過換代更新的現代ix25，也被爆出了敞篷版車型的渲染圖。
顯然，轎跑對於SUV還遠遠不夠，它還在不斷地尋找新的市場風口。
存在即合理，小眾有意義
事實上，正如上文所說，即便是轎車加上敞篷元素，都不會是大多數人的選擇，SUV融合敞篷元素，就更加更加小眾，但如此就可以斷定敞篷SUV的發展路線是一條死路嗎？
當然不是。
從高達幾百萬的敞篷版奔馳G-Class，再到之後幾十萬元的敞篷極光、敞篷樓蘭，再到如今的敞篷T-ROC和敞篷ix25的渲染圖。稍加思索就可以發現規律，敞篷SUV正在變得更加親民。
這和產品的發展規律保持了高度的一致，最開始一款新產品量產面市時，由於生產、普及規模有限，價格較高，但隨著產品的民眾接受程度、普及度的提升，成本必然下降，價格也自然會隨之降低。
根據海外已經上市的大眾T-ROC敞篷版來看，新車海外售價摺合人民幣為21萬元，這和之前動輒百萬、幾十萬元的敞篷SUV，已經產生了明顯的差異。相同思路放在處在渲染圖階段的現代ix25也是一樣，精小的車身，親民的定位，結合國內11.99-16.19萬元的售價，敞篷版車型如果後續進入中國市場，也基本會維持在20萬元左右。
倘若和轎跑SUV發展路徑相同，海外、合資品牌接連推出之後，或許自主品牌也將持續跟進，屆時，獲得敞篷SUV的成本還將得到進一步下降。
正所謂「存在即合理。」往常「敞篷」二字在國人眼中就意味著價格高昂，車價不菲，如今20萬元左右即可獲得，豈不美哉？由此大前提下，才可判斷國內SUV的下一個發展風口或將是敞篷。
不過，相信有不少人會提出質疑，既然已經說了是小眾的車型，很大可能不會提供太多銷量上的支持，那推出有什麼意義呢？
這一點廠家方面又何嘗會不知道呢？海外已經上市銷售的大眾T-ROC敞篷，根據規劃，每年只會在德國Osnabrück工廠生產兩萬台，可見大眾在對敞篷SUV的預估也是十分嚴謹和保守的。
此外，如今各大車企主打的模塊化生產會大大降低衍生車型的生產成本，不僅稍加改動即可出爐，還可以順順利利的和同平台車型共線生產。還是拿T-ROC敞篷為例，生產它的工廠同時還生產高爾夫車型。
當下的汽車生產方式多為平台化、模塊化生產，只需要稍加改動，就可以在較短的時間之內推陳出新，而新上市的車型價格堅挺，前款車型優惠幅度更大，可以形成終端價格上的差異，豐富車系、形成產品矩陣的同時，又可以滿足不同價格區間、不同用車需求的消費者。
並且，全球幾個主要的汽車市場已經接近飽和，北美市場年增長已是難事，歐洲市場基本被頭部幾個企業霸占，國內更是連續兩年遇到「寒冬」，號稱最有潛力的印度汽車市場，也受到了疫情十分嚴重的影響，堪稱「一夜回到解放前」。
在這種情況下，能夠憑藉旗下一兩款明星產品作為銷量支柱的品牌，愈加稀少和艱難。反而是「廣撒網，多撈魚」的做法，更能得到保障。
這樣的手法近兩年在自主品牌上已經屢見不鮮，諸如博越Pro、CS75 PLUS、哈弗H6 Coupe等車型，都是憑藉稍加改動，新增衍生車型，來獲得市場更多的占有率，尤其以博越Pro、CS75 PLUS為例，更是站到了相關領域排頭兵的位置。
「多生孩子好打架」，放在此處話糙理不糙，即使敞篷SUV再小眾，它也有其自身的意義。
編輯說：眼下，汽車消費群體年輕化趨勢愈加明顯，考慮到能夠接受「新事物」的主要受眾就是年輕人，這無疑讓敞篷SUV市場具備著相當一部分的市場潛力。倘若隨著後續自主品牌逐漸入局，十幾、二十萬元購買敞篷不再是夢想，相比敞篷SUV的市場份額，相比現在，還會得到進一步的提升。