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在銷售戰場上，買方與賣方一直進行著或明或暗的零和博弈遊戲。真金對白銀，你若想省下一塊意味著我要多拿十毛。所謂的皆大歡喜，不過是出錢者與賣貨人之間誰能喜當周瑜，誰卻不得不扮演黃蓋的角色分配罷了。
在這場排位遊戲中，特斯拉在未來相當長一段時間內都會是占據高地的那位。你瞧，雖然它前腳剛因為降價被部分消費者指責，後腳股票價格卻又蹭蹭反彈上漲。
「閃電降價，剛買的車主不幹了 」
4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，但該部分補貼只適用於補貼前售價不超過30萬元的新能源汽車。
彼時，中國製造Model 3標準續航升級版汽車價格為30.355萬元。補貼價與汽車售價之間相差的0.355萬元，一度讓業內不少人認為此標準就是為了針對特斯拉而專門設計的。
一周之後，特斯拉官方微博發布消息，稱為了讓更多消費者能在享受優質產品體驗的同時得到政府補貼的實惠，公司決定將該款汽車的售價調減至30萬元以內。
5月1日，答案揭曉，調整後的特斯拉Model 3標準續航升級版汽車補貼前售價降至29.18萬元，綜合考慮相應補貼款後，一台Model 3標準續航升級版實際購買價格僅為27.155萬元，降價幅度高達10%。
本來商家降價，是件「喜大普奔」的樂事。但卻引來了一片載道的嗟怨，叫嚷聲最響的，無非是在降價前剛剛按照原價購買、預定了Model 3標準續航升級版汽車的車主，面對他們要求返回差價的要求，特斯拉公司態度明確：買定離手，不補差價。
同時，剛剛預定了Model3長續航版汽車的買家們，眼看前車之鑑，擔心重蹈覆轍，紛紛考慮退訂免得多花冤枉錢。雖然特斯拉方面已經明確表示該款車型目前沒有價格調整計劃，可依然難以安撫該部分消費者想買又想等等看的躁動之心。
顧客那邊還不知如何搞定，同行又在一旁煽風點火。小鵬汽車創始人何小鵬就直言道：「大機率年內國產Model3長續航版補貼後會降價到27.75萬元，下調6.15萬元。」
短短一句話，帶給此時糾結於是否購買此款車的觀望者們無限遐想。畢竟你我皆凡人，雖然生活水平提高後開始更加注重生活質量，但如果能在質優的基礎上得到價廉的好處，即能節省財物，還能愉悅心情，何樂不為。
所以，來自小鵬的言論，無疑會堅定該部分人群退訂不買的決心。
但無論來自各方的壓力幾何，至少特斯拉目前的態度仍然堅定：補償，不可以；退差，不可能。
「特斯拉能這麼豪橫，為啥？ 」
其實，與其他大型跨國外企情況相似，中國市場在特斯拉的戰略體系里占據的位置、份額愈發重要。
得益於中國市場帶來的豐厚回報，2020年第一季度，特斯拉營業收入達到59.58億美元，較去年同期上漲32%，歸屬於普通股股東的凈利潤達到0.16億美元，雖然單看數字感覺表現差強人意，但與其上年同期7.02億美元的虧損相比，天上地下。代表效果的絕對數額上升同時，代表效率的凈利率指標也達到20.6%的近期高點。
在幫助特斯拉提升業績方面，上海超級工廠產量質量的升級當然必不可少。特斯拉官方表示，上海超級工廠的毛利水平已經接近了美國本土製造Model 3的水平。
考慮到特斯拉與中國市場產銷兩端均已形成的密切關係，以及受新冠影響特斯拉加州弗里蒙特工廠遲遲未能開工的不利情況，面對此次降價風波的激烈反應，按理說其身處屋檐下，怎能不低頭？
但為何至少截至目前特斯拉能做到面對退訂退貨的威脅微微一笑，身處蜚語流言間而自信飛揚？
說幾個其他的故事先。
一、根據乘用車市場信息聯席會發布的數據來看，整個三月份，特斯拉國產Model 3以1.2萬月銷量的業績數據，領跑當月新能源乘用車銷售榜。對全中國來說，3月份是絕大部分地區還沒有解除封鎖的日子，在這種情況下，大部分新能源用車的愛好者，即使足不出戶，也還是忍不住先買輛特斯拉。
二、雖然特斯拉在4月30日發布消息後，其股票價格由前一日的每股800.51美元下降至每股781.88美元，而且5月1日繼續大跌10.30%，以701.32美元/股含淚收盤。但最新股價已回升至780.04美元/股且從過往來看，其在上市之後尤其是2019年第四季度開始，短短半年左右的時間股價從200多美元躥升到780多美元，不可不將其稱為飛躍。
過高的股價並不一定代表公司過硬的水平，但卻著實能映襯出整個資本市場炙熱的目光和殷切的期望。
三、近期特斯拉在產品技術等方面消息頻傳，國產model Y型號汽車生產已提上日程，這輛被埃隆·馬斯克認為將會成為特斯拉迄今為止最賣座的車型，最快將會在2021年於上海超級工廠問世，並啟動面向中國消費者的交付；
另外據國外媒體報導，特斯拉已將一種新型電池申請了專利，據說該電池可以近一步壓低生產成本並提高使用性能。公司目標是通過自行研發及外購資源的方式不斷提升新技術，生產自己的電池。
當然，也並非所有的消息都是捷報。據悉，早在2017年就已經發布計劃，稱2019年便可實現投產並交付市場的特斯拉Semi系列再次延期，這次的預計目標實現年限拖到了2021年。其實，考慮到這款車是一輛速度5秒破百，能拖動36噸貨物的新能源卡車，與其對其研產不順的窘境嘲笑譏諷，不如對特斯拉敢於生產前沿產品的自信和確實可能會研發成功的技術實力讚嘆學習。
畢竟，哪怕是空喊口號，也要有一定的資本與相當的實力。
消費者推崇，外界看好，技術過硬，勇氣可嘉，與中國市場的結合更多的是產銷之間的合作而非為企業生存的委曲求全，這可能就是特斯拉敢於「豪橫」的原因。
「買特斯拉，到底買的是啥？ 」
如果買一部蘋果手機，一年不到就會落後一個甚至兩個型號，舊型號飛速貶值，但消費者覺得值；
現在買一輛新型的汽車，短短几天后更新的型號又出來了，原型號降價。新車變舊車的車主感覺多花了錢心裡冤屈，看了前人慘狀不知自己新車是否也會分分鐘變舊車的預購車主也心慌膽顫。大家接受不了，找製造商算帳。
其實兩種心理並無錯對，畢竟智慧型手機與汽車原本是風馬牛不相及的兩個產業，各自有其產品研發生產的周期規律，不可嗆行。
可對於特斯拉這種新型汽車而言，它存在的亮點恰恰在於將傳統汽車賦予了新的技術概念。它帶來的是環保的理念、包括獨特的引擎發動聲音在內的差異化駕駛感覺以及購買者駕駛該款車時不同的心理感覺與自我定位。
畢竟，如果只是為了代步，大眾思域、日產軒逸均可；如果只是為了炫富，百萬千萬級的名車任君選擇。而特斯拉則創造出了一種不一樣的消費心理，它避免了單純的炫富痕跡，在展現購買者的一定的經濟水平時還能凸顯出駕駛人的品味。
這是特斯拉在紅海領域創造的一片藍海，而且在這片海的最富饒之處貌似只有它一家暢遊。
過硬的技術就好似是畫中的美女，時不時的降價堪比她對你投懷送抱。縱然有沒吃到葡萄心生抱怨者或是純粹的道德衛士對其行為指指點點，但還得承認，在這樣的大趨勢下一定會有千千萬萬的人向其奔涌，爭相拜倒。
當然，並不是鼓吹它的作為合情合理，但至少從目前階段來看，在商業戰場上，它並沒有違法。
一碼歸一碼，今日的討論重點，只是發生的真相，而非內心的情操。
如果能正視特斯拉的高科技產品屬性，掌握其技術產品更新換代快的特點，消費者就不再會受這種操作手法的支配影響；
更重要的是，如果真的有國產企業能在新能源汽車的高端領域裡突破特斯拉的類壟斷優勢，格局的變化也會使得在同樣的情況下結果大不相同。
哪裡有壓迫，哪裡就有反抗，我們並不排除特斯拉最終會道歉補差或者消費者維權勝利的可能，只是感覺面對這種壓迫，最有力的還應該是來自中國企業的崛起反抗。