升艙一詞，原本是航空業，將機票中低等級的艙位補交差價變更成高等級艙位，提升體驗感、尊貴感的一種消費行為，近年來不斷延伸指代消費升級等一系列的進階行為，體現的是向上突破、顛覆傳統的價值取向。
汽車圈也是如此，無論是電動車的日益風靡，還是豪華車與其他細分市場銷售相比同比占比的擴大，均體現了中國車市消費觀念在革新、用戶體驗訴求在增強的事實。提到汽車圈的升艙，很多人把目標投向了特斯拉，美式純電動的身份，風靡全球的品牌效應都完美契合了升艙的精髓，但事實並非如此，糟糕的做工、需要適應的用車習慣都是隨著保有量日益增大同時出現的聲音，換言之，特斯拉能帶給你升艙的形式，但升級的體驗卻並不完美。
5月13日，車味auto恰巧參加了奔馳EQC純電重慶區域的媒體深度試駕，對於一台售價60萬左右的傳統豪華車企打造的純電SUV，它能否滿足消費者的升艙訴求？在豪華與嘗鮮二者之間又做出了哪些權衡？不著急，咱們今天就好好聊聊奔馳EQC。
純電動是歸宿，但豪華仍是精髓
作為奔馳旗下EQC品牌首款車型，奔馳EQC定位為中型純電動SUV，其外觀與海外版本設計風格相同，並搭載79.2kWh容量的電池組，NEDC工況續航里程達到415km。從前臉來看，EQC並沒有採用新能源產品常見的封閉式前臉的設計，而是保留了傳統的進氣格柵設計，不過其在進氣格柵及周圍採用燻黑處理。在這其中，大面積的亮黑色面板呈U形圍繞著大燈組和格柵，同時用白色燈帶和整體的黑色飾件將車前部連成了一個整體。夜間行駛時，會產生一個幾乎不間斷的水平燈帶，搭配有可發光的星徽大標，增添了時尚感。
內飾方面，EQC延續了奔馳最新家族設計，並在座椅、車窗等細節上配以藍色裝飾條，彰顯了新能源產品的屬性；而兩塊10.25英寸顯示屏作為儀錶盤和中控大屏，標配MBUX車機系統，質感和科技感相比其他競品仍是絕對優勢。此外，中控台的造型也經過了重新設計，空調出風口採用全新樣式並搭配以棕色進行點綴，而藍紫色一鍵啟動按鈕也突出其為純電動車型。
旗艦駕控實力，感受純電動豪華SUV的舒適性與動力性
EQC實際駕駛起來的第一感受是舒適，前檔雙層玻璃隔音效果極佳，加上成熟的三電系統，即便點火後車輛內的電流聲也不會大到會干擾駕駛員的情況，換擋的方式仍是奔馳標誌性的懷擋；EQC採用了前雙叉臂式+後多連杆式的組合，在整體調校上偏向於舒適，實際駕駛時懸架表現不錯，舒適性有極高的保證。
動力方面，EQC的動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩台異步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩減少了35牛·米，「破百」時間增加了0.1秒。電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。
續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有多個級別可選，能量回收調節的方式很有意思，是在傳統燃油車的換擋撥片上，奔馳保留了這一設計，但撥片的功能變成了調節能量回收的力度，具體來說有D-、D和D+三個擋位可調，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。
選擇D-擋位時，完全鬆開加速踏板後拖拽力較大，但表現的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停；D擋的拖拽力則比D-小很多；當設置為D+擋後，完全鬆開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經很小了，感覺已經比較接近於燃油車了。在當天的溝通會上我們還得知，儘管EQC的標定續航為415km，但有車主實際續航開到接近500Km，足以表明能量回收的效率是較高的。
品車識味:
正如試駕當天，我們與奔馳相關工作人員的聊天內容一樣，選擇奔馳EQC的車主肯定不是為的滿足代步剛需，而是對前沿事物青睞有加，經濟實力足以支撐的一群人，本質上仍是消費升級，體驗升艙，但途徑卻不是走特斯拉為代表的新勢力的路，而是把信任繼續給了奔馳——這一本身在燃油車市場受到認可的傳統豪華車企。但話說回來，EQC的體驗與造車新勢力相比，確實顯得略有保守，一方面這是奔馳的投石問路；另一方面，相信隨著未來產品譜系的豐富，奔馳在新能源產品的打造上也會逐漸摸到市場脈搏，畢竟過去一百多年，奔馳都是這麼幹的。