我是萬萬沒想到，在最壞的時代中，讓一台皮卡刷了屏，當了C位。
登上珠峰的有很多，2011年前後奧迪Q7登頂珠峰，以卓然不群的優秀產品力成為那個時代的王者，與奧迪Q7完全不同的是，長城炮誕生在最壞的時代，連續兩年的下風口讓所有企業承壓，此外相比於有德國標籤的奧迪Q7，長城炮在更多人眼中或許並不具更優的品質。
挑戰嚴苛的路況，征服「高反」的海拔，對於中國製造來說的確鮮有考驗，對於長城炮來說，登上珠峰僅僅是為了向外界正名，細分市場行業領導者，應該被得到認可，此外憑藉著更加出色的設計以及精準的定位，長城炮C位之名，在皮卡細分市場落地夯實。
今年4月份，長城炮終端上險量超7000台，成為中國皮卡領域向上突破領航者。
一台皮卡單月終端上險量超7000台，這意味著長城皮卡不僅僅在泛皮卡市場中獲得了足夠的聲量，更開始在皮卡解禁的時代下，真正的通過強而大的產品力扭轉消費觀念，跨領域搶奪乘用車細分市場。
對於長城炮來說，其成功建立在穩紮穩打的皮卡運營觀念上。
長城皮卡自誕生以來便以穩定、可靠征服終端消費者，過去二十年深耕皮卡市場，性價比、質量、穩定的售後體系瓦解了消費者的疑慮防線，在有限的預算下能夠更好的接受長城皮卡。長城炮的確誕生在最壞的時代，但過去二十年長城為其打好了基礎，在最壞的時代做最好的產品，是長城炮當下最強勁的推動力。
皮卡C位難坐穩，市場消費要求多。
粗糙、廉價、工具車的常規印象是國產皮卡揮之不去的噩夢，市場未解禁份額難擴張，所有乘用車企業不願涉獵皮卡細分市場，與其它企業不同的是，長城起家皮卡，牢牢掌控這一細分市場，中國皮卡市場一旦解禁最大受益者則是長城皮卡，所以在技術儲備上長城率先打通皮卡與哈弗、WEY生產體系，對皮卡儲備足量的生產技術。
風駿7以智能、乘用標籤開拓出一個新的皮卡市場，長城炮則是顛覆式的全新車型，智能、自動駕駛、越野、乘用、舒適五維一體表現出來強大的競爭力，徹底推翻了國產皮卡此前粗糙、廉價、工具車的印象。
長城炮帶來的越野、娛樂、泛戶外旅行，事實上已經成為中國皮卡崛起的標籤名片，真正坐穩皮卡C位。
任何一款產品的成功，必然是市場定向選擇的結果，長城炮之所以能夠走紅市場，根本原因在於長城皮卡時刻準備著新時代變化帶來的挑戰，消費選擇改變是一方面，友商新品競爭同樣是一方面，讓長城皮卡持續發力的關鍵，在於其擁有全面而及時的產品疊代計劃，在不同的時期提供主流的吸引力，是其成功的關鍵。
我們不應該提出「為什麼是長城炮」這樣的問題，應該反向思考「如何成為長城炮」，C位難做，市場更難運營，長城炮如今的地位，是長城過去二十年如一日運營市場的直接結果，同樣也離不開長城精準定位以及高效營銷帶來的流量風口付出。