去年度裡面，奧迪A4L的總銷量達到16.7萬輛，而奔馳C級也達到了15.4萬輛，唯有寶馬3系，統共才賣了10.9萬輛，與前兩款車型相差甚遠。這一代新3系上市之時整體市場口碑並不算太好，高價殺入市場，整體設計風格相比歷代車型極為顛覆，許多經典元素都不再出現，一時間令消費者難以接受，所以3系確實有較長一段時間的低迷。 在去年11月份，寶馬為3系新增了更入門的版本，進一步拉低了整體車系的售價，同時隨著終端優惠幅度的加大，3系的銷量才開始漸漸回暖，回歸到了萬輛俱樂部。如今3系優惠後的入門價已經跌至了25.28萬元，降價幅度高達4-5萬左右，價格相對而言親民了許多。而數據顯示，雖然今年受到疫情的影響，3系的表現也沒有很難看，至少在前三個月裡面，它的累積銷量達到了近2.1萬輛，雖然低於C級的2.7萬輛，但是超過了A4L的1.8萬輛。
3系的外觀設計是採用了全新的家族式語言，在經典的基礎上有了更大膽的突破，分割式雙腎進氣格柵變成了一個整體，且尺寸變得更大了，LED大燈不再是之前我們熟悉的天使眼設計，開眼角車燈整體更加扁平化、不規則化，很顯犀利。另外，其發動機蓋線條不失凌厲，霧燈與保險槓處都做了蜂窩狀的裝飾處理，又使得前臉看上去更為動感。
側面可以看到車門處非常明顯的底裙線條，腰線也非常挺拔，車身修長而不突兀。不過後窗部分沒有了霍氏轉角，也算是不小的突破。尾部的線條多圓潤轉角，兩側燻黑處理的「L」型尾燈看起來非常活潑，有大哥7系的感覺，同時導流板也微微上翹，有一種飛翔起來的感覺。
內飾部分，新3系的表現倒是比上一代加分很多，它更加注意細節和整體做工，多用軟性材質包裹，中控台處選用了銀色金屬板裝飾，質感更為出色。10.25寸的半懸浮液晶觸控屏和支持HUD抬頭數字顯示的12.3英寸全液晶儀錶盤也提升了科技氛圍表現，偏粗壯的三幅式方向盤握感舒適，換擋杆也不再是之前的雞腿擋 ，而是變得更加精緻小巧，跟更高級X5比較接近。
這一代3系全系雙屏、語音操控系統、手機互聯繫統、自動泊車入位、自動駐車、前後雷達、ESP、胎壓監測、天窗、無鑰匙系統、自動空調、後排獨立空調、皮座椅、倒車影像等，除了入門版之外，還都配備了主動剎車功能等，部分車型上帶有哈曼卡頓音響、手機無線充電功能，不過像A4L一樣，車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標誌識別等安全駕駛輔助功能全系均只可選裝。
這一代3系依然分長軸與標軸版，標軸版長寬高分別為4719/1827/459mm，軸距為2851mm，長軸版則為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，標軸版更能滿足那些對操控有更高要求的消費者，而長軸版則給追求大空間的人群提供了選擇，長軸版的整體空間比奧迪A4L都要更大，競爭力十足。
3系依然基於後驅平台所打造，動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分低中高三種功率版本，最大功率分別為115千瓦、135千瓦和190千瓦，峰值扭矩分別為250牛·米、300牛·米和400牛·米，全系均匹配8擋手自一體變速箱。
顛覆經典並不意味著退步，新3系的內外顏值表現其實並不差，內飾比老款甚至進步不小，操控在同級車型中表現依然出色，並且舒適度有一定提升。 在車迷中一直流傳著這麼一句話，人生總繞不開一輛3系，這句話足以充分說明3系在消費者心中的地位之高、份量之重。雖然說上市初期由於價格原因，3系有過低迷，但是隨著時間的推移，3系靠降價挽回了銷量。對於喜愛3系的人來說，購買只是需要一個時機。