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前一陣還哀鴻遍野、自覺撐不下去的平行進口車市場，在這個「五一」假期卻表現出超出預期的復甦力度。
「五一」期間，不少地區的平行進口車藉助當地政府的促銷政策和活動，一掃前幾個月的陰霾。國六的延遲實施和疫後車市復甦真的能給平行進口車帶來一線生機嗎？
率先呈現復甦跡象
作為我國平行進口車市場的風向標和最大的市場，天津地區平行進口車市場的表現在一定程度上代表了行業現狀。「五一」期間，天津市商務局舉辦的首屆「津春有你」購物促銷節活動，專門將平行進口車作為天津市擴內需、穩外貿的重點消費商品，開設專場促銷活動。同時，隨著國內疫情防控的進展，「五一」假期，京津冀等多地消費者開始結束居家隔離，汽車消費活動重啟，推動了平行進口車市場的復甦。
據天津市平行進口汽車流通協會統計，「五一」期間，到天津諮詢和購買平行進口車的外地經銷商和銷售者達到近萬人，完成平行進口車輛批發480餘輛，終端零售200餘輛，銷售收入達4.08億元。對比一季度，平行進口車供需兩端的雙降，呈現很大的不同。數據顯示，今年一季度平行進口車市場遭遇滑鐵盧。一季度累計錄號量1.1萬輛，同比下降62.8%，終端零售量累計2.07萬輛，同比下降36.1%。尤其是面對國六認證的難題，業內對平行進口車市場缺乏信心，甚至認為行業整體將遭遇顛覆性滅亡，很多經銷商開始轉型。
在行業人士看來，「五一」期間平行進口車市場的繁榮，與國六標準延期半年有很大關係。就在「五一」假期開始前的4月29日，發改委、環保部等11部委聯合發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，明確表示2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和註冊登記。國六推遲半年實施，意味著至少在今年之內，這個市場還可以正常運營。這無疑給陷入「全軍覆沒」危機中的平行進口車市場帶來一線生機。
中國汽車技術研究中心政研中心專家潘偉在分析國六標準延遲半年實施給企業行業帶來的影響時表示，國六標準延遲實施能有效緩解汽車生產企業、銷售流通企業庫存處理等額外投入資金的壓力，有助於汽車產業供給端市場主體運轉的穩定，為儘快重啟生產消費循環打下堅實基礎。國六標準延遲半年至少給車商延長半年的續命期。
通過國六認證有希望
與國六延遲半年相伴而來的利好消息，還有汽車認證實施規則的變化。日前，國家認監委發布新版汽車3C認證規則。按照新認證規則要求，平行進口車要獲得國六3C認證需要滿足同車型有中規版本和能通過國六排放檢測兩個條件。而有關測試顯示，現在大多進口車型，除中東版本之外，都可以通過國六排放檢測。換言之，只要車輛有中規版本車型，其平行進口車就可獲得國六3C認證，但中東版本除外。中東版本的平行進口車需在明年1月1日前清庫，其他滿足國六排放標準的車輛仍可繼續銷售。自去年國六排放標準在部分地區率先實施以來，平行進口車因無法提供主機廠授權的車輛設計參數資料和技術支持，而無法通過國六審核中要求的OBD公開和顆粒物排放檢測，進而被攔在國門之外。因此，自國六實施以來，很多平行進口車的銷售都處於停滯狀態，尋求變通的辦法獲得3C認證是平行進口車的行業訴求。
《認監委關於發布汽車強制性產品認證實施規則的公告》明確，車輛可通過環境保護自我承諾方式完成CCC型式試驗中的環境保護項目。在風險基本可控的前提下，可由認證委託人採用自我承諾方式證明其所提供的產品能夠持續符合現行排放標準及相關要求，由認證機構加嚴獲證後監督抽查確保認證有效性。實施自我承諾的項目為 CCC 型式試驗中的環境保護項目（總質量 GVM≤3500kg汽車的排放）。對於型式試驗中的環境保護項目，根據認證委託人的意願，向認證機構提出採用環境保護自我承諾代替環境保護型式試驗的申請，認證機構應對認證委託人的申請進行處理，並在型式試驗方案中予以明確。新認證規定下，只要該車輛有中規版本且能達到國六排放要求即可完成3C認證，這就免去了經銷商拿不到原廠授權數據而無法認證的困擾，為平行進口車保留了一線生機。
「據了解，現在已經有經銷商按照新的認證規定在申請相關車型的國六認證。」中國汽車流通協會進口車委員會主任王存在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，只要有經銷商能通過認證，流程走下來，大家都知道怎麼操作了，就會有更多經銷商通過認證，平行進口車市場就存在繼續發展下去的希望。
需要注意的是，儘管新的認證為平行進口車通過國六認證保留了可能，但並不意味著平行進口車就真的邁過了國六這道坎。「新認證管理規定把平行進口車納入其中，這讓經銷商看到了通過認證的希望，不像之前因為拿不到原廠數據，堵死了通過國六認證的路。但具體怎麼做還需要細則。」在王存看來，對於更多的經銷商來說，還需要與相關管理部門溝通，明確怎麼做。而從目前平行進口車車源情況看，來自中東地區的車，因為當地排放標準比較低，不滿足國六排放要求，無法通過認證。也就是說，中東版平行進口車無法再進入中國市場。而實際情況卻是，中東版車型占據平行進口車銷量排行榜前五位，這將給平行進口車市場帶來重創。
市場前景仍不明朗
針對今年乃至未來平行進口車市場的發展，王存表示：「目前還很難判斷。短期看，至少到今年底市場不會有太大變數，但從國內國際疫情的發展看，需求端和供給端都存在巨大挑戰。」一季度市場嚴重萎縮後，已經帶來至少25%的銷量下滑，後面的幾個月內，銷量能否恢復到之前的水平，關鍵還看國企疫情恢復情況和國內消費能力。
「海外疫情何時能得到有效控制還無法判斷，歐美等地整車及零部件工廠的停產必然會影響未來幾個月的市場供給，影響程度到底有多大還需進一步評估。再看國內，疫後車市在剛剛過去的『五一』假期已表現出復甦跡象，但會恢復到什麼狀態還很難說。」王存說。
同時，因為去年國六提前實施和平行進口認證之路被堵死，很多車商都抱著「做一天和尚撞一天鐘」的想法，沒做今年的計劃，或者對今年車市預估不足，這也將成為今年車市的影響因素。可以預見的是，受車源、海外疫情、國六認證能否順利通過等多重因素影響，今年平行進口車的價格或將有所上升。
從認證角度看，雖然新的認證管理辦法為平行進口留出了一線生機，但從政策出台到落地實施環節，至少需要3~4個月的時間，又給今年市場走向增添了不確定性。
在王存看來，更為關鍵的是，平行進口車的最大優勢就是性價比，但從目前看，在國六標準和疫情等因素影響下，車源的選擇難度、國六標準的認證成本、車輛進價等都有不斷推高的趨勢，這些將會在多大程度上影響平行進口車的性價比優勢也未可知。
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