買輝騰是一種低調消費？05-10年那會的確是。
自「字母大眾」火了之後，輝騰早已不是低調的一種象徵，某種意義上最近幾年的「新晉二手輝騰車主」，要的就是一個面兒，生怕別人不知道他開的是當年100萬的輝騰，12缸的帕薩特。
目前二手輝騰價格穩定在10-40萬左右，2007年的低配輝騰目前二手車商掛牌價基本上穩定在10-15萬，2015年左右的輝騰價格能保證在30-40萬左右，根據車況、配置、保養手續等等均有不同的價格展現。
總之一句話，現在想買輝騰簡直便宜的不像話，當然買輝騰便宜不代表養它便宜，老輝騰由於當年身價以及零部件存世量多少的問題，維修件價格高昂早已不言而喻，養輝騰跟養奔馳簡直太過相似，隨隨便便一個小配件上千那不是鬧著玩的。
輝騰裝裱出來的「頂級豪華」，更像是大眾在營銷上的一種「完美騙局」。
從根本上來說，豪華本質由品牌決定，而並非產品本身，這句話並不難理解，豪華用戶群體本身更在乎產品本身的豪華屬性，而不是產品本身能夠帶來多麼實用的表現，就像那些三五萬買台愛馬仕限量款寶寶的女士，她們看中的是豪華、限量帶來獨一無二的身份，這是經濟實力的一種外漏表現。
但如果一個國產包包以再華麗的說辭以及再豐富的實用性，也難以打動消費者。所以頂級企業家一直在講一句話：要藉助「品牌的力量」。
輝騰的價格高昂，早已侵入到了BBA頂級旗艦的領域，當年的價格完全可以選擇到一台7系、A8L以及奔馳S級，如果你有情懷那麼還能買到一台頂級的雷克薩斯LS，其實從產品本身來說，這些車型均不遜色於輝騰。
縱然大眾表示輝騰與賓利產於同一生產線，這也是其包裝的一種效果，產於同一生產線能說明什麼問題？零部件的共用還是輝騰能給消費者帶來賓利一樣的商業化運營效果。
開著談生意，輝騰遠沒有奔馳S級來的直接，畢竟不是每一個客戶都懂車，都懂這是一台W12的輝騰，而不是一台20萬的帕薩特。
所以從消費表現上來說，輝騰是一台失敗的產品，失敗在於大眾闖進了自己不該涉獵的頂級細分市場，這一細分市場原本由奧迪A8L運營，所以從根本上來說，輝騰的銷量慘澹早已不用多說。
2013年，輝騰全球銷量5813台，2014年不足4000台，有媒體統計，在輝騰量產的時間內，每賣出一台輝騰大眾就要賠掉20萬，海外分析師認為，輝騰的虧損率達到40%，機構將其定位當代歐洲汽車歷史上三大虧損車型之一，因為巨大的虧損漏洞，輝騰為大眾帶來20億歐元的損失。
毫不客氣的說，大眾想要「與賓利共線生產」這種營銷騙局來打造輝騰獨一無二的品牌標籤，但無奈品牌支撐力遠遠未達到預期，相反在最近幾年，隨著二手輝騰價格的不斷萎縮，「字母大眾」在段子手的推波助瀾下，二手輝騰反而成為了一種炫耀的資本。
炫耀自己能買得起輝騰，能買得起12缸的帕薩特。