今年，成都地鐵預計開通6號線、9號線等5條線路，新增運營里程213公里。區間聯調、行車組調試、站務人員集結……新線籌備馬不停蹄，上千項調試任務如火如荼開展中。你最關心的開通時間，先看看6號線、9號線籌備人員的日記，就有譜了。
地鐵6號線籌備現場
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今年參加籌備的人員達1200餘人，其中多為「90後」，而在地鐵6號線，中堅力量中還有2位「00後」。
陳勇是一名工務檢修工。他所在的6號線工務籌備組團隊負責6號線所有軌道設備檢測、驗收等籌備任務，其中道岔安裝工作被一致認為是6號線籌備工作中最大的挑戰。因為6號線在所有在建線路中區間裡程最長，橫跨區域最廣，道岔安裝工作自然也是最多的。
陳勇每天和同事們在區間裡工作，推行5公里的軌檢小車，擰幾十顆固定螺栓，仔細記錄幾十個軌道尺寸數據就是他的籌備日常。
日記中他記錄：
5月10日，6號線回龍停車場37組道岔初調完畢，再過不久，6號線列車將會在我參與驗收的鋼軌上行駛，想想就特有成就感。
5月15日，運動步數又突破記錄啦!30000+!自從來到6號線籌備組，每天看「當日步數」就像「開獎」一樣，總是突破、突破、又突破……
月底，大部分的軌行區就要移交接管了，所有人的工作都越來越忙……
龔嶼傑是一名信號檢修工，今年正式參與6號線籌備工作，幾個月時間，他陪伴著這條新線完成了設備移交、場段接管、系統聯調等多個籌備環節。
日記中他記錄：
4月30日，6號線回龍停車場運用庫、運轉綜合樓、牽混所移交。師傅說：「從今往後，這裡都要歸我們『管』了。」
接管第一天，他就帶著我去防雷分線櫃進行測電壓作業。打開櫃門那一刻，我驚呆了，密密麻麻的線路，讓人無從下手。但師傅很耐心，手把手教我用設備挨個去測試數據、梳理線路。隨著一步步數據浮現在錶盤上，設備的線路走向、工作原理也逐步清晰明了。
5月18日，我和師兄在庫內開展列車檢查作業，180多米長的6號線從車頭望向車尾，有點「曲徑通幽」的意境。
地鐵9號線籌備現場
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截至目前，成都地鐵5條新線已有127列電客車到段調試，其中，9號線最為特別，採用目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統，通過提前設定運行時刻表，可實現電客車喚醒、發車、返場以及洗車等全過程自動運行，簡單來說，它是全自動運行的。
這條線路的籌備，可謂困難重重，尤其是綜合監控技術工作，承載全自動運行的集成、整合及監控作用，乃核心之一，任務十分艱巨。
「90後」高雅是9號線綜合監控技術管理員，從事這門技術的女孩很少，她偏偏就是。
日記中她記錄：
4月19日，9號線系統接口多，設備集成度高，設計功能複雜，自動化、信息化、智能化與既有線比，均有較大程度的提升，每天工作上都會遇到許許多多的新問題，但我一直記得媽媽說過的話：「聰明人想辦法。」
5月1日，9號線元華停車場信號系統動車調試!採用的是「16+8」模式，檢驗了全自動運行線路核心系統的功能，為後期空載試運行能夠提供安全保障。
9號線的籌備終於進入了一個新的階段，我激動了一整天，這下，全自動運行線路「場段+正線」動車調試全面進入加速階段了。
四川在線記者 鄧童童
成都地鐵運營公司供圖