江湖流傳一句話：沒有PDK與H6引擎的保時捷，都是沒有靈魂的Porsche。
那台為保時捷銷量提供巨大推動力的Macan，也被國內市場認定為最不純粹的保時捷，縱然德國人為它提供了超強的性能以及強悍的調校體系，但因為缺失了真正意義上的PDK變速箱以及H系水平對置發動機，讓這台保時捷顯得黯然失色。
的確，它與911/718以及卡宴相比的確顯得格格不入，因為民間還有個傳說：奧迪Q5L=保時捷Macan ，論證點自然也很簡單，你用了奧迪Q5L的發動機，用了奧迪Q5L的零配件，也用了奧迪Q5L的變速箱。
如此一來，那麼迪Q5L=保時捷Macan的觀點自然是成立了。如果你買了台Macan混進了保時捷群，那麼可能會被踢出群聊，原因是那些選配50萬的911車主，選配40萬的帕拉梅拉車主可能真的還真的跟Macan車主不太一樣。
我們的觀點：走鍵盤俠的路，讓鍵盤俠無路可走。
吐槽完了，那麼Macan真的有那麼不堪嗎？說Macan不堪的都是不曾擁有Macan的人，事實上真正的保時捷車友群對Macan的包容度非常高，都是保時捷車主，難道跟奧迪Q5L掛上零部件的名號就不是保時捷了嗎？
這麼大的盾牌Porsche車標，那是裹挾著對Porsche品牌認可、對生活嚮往度極高的靈魂，對於保時捷這些車主來說，不要講什麼技術、操控、性能，這些你們每天都要宣傳的slogan，對於保時捷來說是鑲嵌在骨子裡的基因。
保時捷需要跟你聊操控、性能、品質嗎？Porsche鑰匙拍在飯桌上，實力不允許低調啊。
Macan的確不曾擁有實力強悍的PDK變速箱，這樣一台變速箱成本的確太高，比718尺寸更大的Macan價格卻與718相同，除了718有一部分額外的溢價之外，根本原因的確在於Macan壓縮了生產成本，本質上DL系列雙離合變速箱以及EA888動力總成的配置，要比H4+PDK成本更低。
但這不是否認Macan身份的理由，畢竟奧迪Q5L還是很難跟Macan畫上等號，僅僅是零部件通用還不足以支撐起這個觀點。
無論是緊緻的手感以及更強的懸架反饋，Macan天生運動的特性與奧迪Q5L生來為生活的發展方向完全相反，除了品牌帶來的差異之外，產品技術層面的差距已經足夠大，且不說Porsche足以抗衡Lexus的品質以及穩定性優勢，這是奧迪Q5L不曾擁有的特點。
退一步來說，豪車群體買品牌更多一些，Porsche跟Audi的差距，是不能用零部件通用一個觀點就能縮小。
水平對置發動機重心更低的特點天生運動，再加上PDK變速箱超強的換擋邏輯以及耐用性，的確是為賽道創造了天生的優秀基因，但保時捷想要更好的市場化走向大眾，那麼這些運動基因也需要轉移成成本優勢，那麼體系內的2.0T+DL事實上也不是一個壞的選擇，縱然性能有所減弱，但在同級別產品中的表現，Macan依然穩居王座。
想要Diss Macan又不被噴鍵盤俠，還得拿出新的槽點。