不是有個MPV的造型，都能稱之為MPV，當市場角逐加劇，被撕下偽裝的小型MPV顯得異常尷尬。
打著GL名號的GL6，以後時代「GL8」的名義登陸市場伺服15萬以內消費群體，在4月份拿下了1台銷量的慘澹數據，成為用戶市場竭盡全力想要逃離的車型之一，別克GL6的失意直接揭開了小型/入門MPV的偽裝。
MPV的真正市場價值不是糅合SUV與轎車的優勢，相反MPV定位應該是純粹的居家/商務用車，試圖在方方面面均取得成績的入門級MPV，必然會因為定位模糊而無法獲得消費認可。
別克GL6隻是一個行業的縮影，其折射出來的是整個小型MPV行業的戰略性失利現狀。
途安、別克GL6以及豐田逸致都是定位於這是市場的選手，但均無功而返項目停擺，相比於前兩者，別克GL6作為後來者在設計、技術以及品質上均有了很大的提升，但仍然無法討好用戶群體。
問題不僅僅在於其裝備了當下消費者接受能力較差的三缸發動機，更在於小型MPV這類產品，不具備本質上的吸引力，空間、居家舒適這兩點沒有碾壓同售價SUV的體現。
定位於15萬級的別克GL6尺寸僅僅達到4.7米，在這個售價區間中自主、合資SUV尺寸先後突破4.7米級，單單從尺寸、空間方面的表現力，別克GL6這類產品甚至還要被SUV壓著打。
而由於並非誕生於專業化MPV平台，這類車型設計事實上並沒有表露出傳統MPV極具吸引力的優勢，譬如說使用便利性、乘坐舒適性以及商務標杆風格，且由於同價位SUV實力異常強大的原因，導致消費選擇較多，逼迫小型MPV轉向邊緣化。
其實總結一句話：小型MPV沒有拿出足夠的亮點，無法吸引用戶群體的認可。
別克GL8、艾力紳的成功很難被下放，原因是用戶群體分層問題，能夠抽出30萬乃至40萬預算選擇一台毫無操控的MPV，多數車主事實上只是在挑選自己的第二台車，亦或者公司作為公務車，而15萬以內的MPV，更多是面對工薪階層。
所有小型MPV企業都想複製GL8、奧德賽的成功，他們都認為10萬級用戶有MPV的需要，家用車的確是行業需求點，但10萬級市場中SUV已經足夠家用，舒適、運動、空間三大特性無一不夠突出完善，相反這一價位區間中的MPV，缺失的不僅僅是空間以及操控，還有消費認知。
在國產SUV已經幾欲突破15萬價格天花板的時候，尺寸更小的合資MPV很難大展拳腳，如果僅僅是家用，那麼大空間、操控好、舒適性高的SUV泛用性更好，而GL6這類產品反而顯得不全面。
那麼，小型MPV的命運可想而知。